„Türkische Mauer“ bewegte den Markt

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Die vom Handelsministerium eingeführten neuen Regeln für den Import von Elektrofahrzeugen aus Ländern wie China, Japan, Südafrika und Vietnam, die nicht zu den EU- und FTA-Ländern gehören, haben die gesamte Stabilität in der Automobilindustrie verändert. Insbesondere die Verpflichtung, 20 Dienste in 7 Regionen persönlich einzurichten, veranlasste sowohl bestehende Importeure als auch Unternehmen, die Elektrofahrzeuge aus China einführen, dazu, einen Krisentisch einzurichten. Denn Händler, die Elektrofahrzeuge aus China importieren, bieten höchstens 1 oder 2 Dienstleistungen an. Es ist für sie nahezu unmöglich, bis zum Inkrafttreten der Notifizierung am 29. Dezember 2023 ein ausreichendes Servicenetz aufzubauen. Der gemeinsame Wunsch der Branchenvertreter, mit denen wir uns getroffen haben, besteht darin, mindestens drei bis vier Monate Aufschub zu gewähren.

WAS DENKEN DIE CHINESEN?

Mahmut Ulubaş, CEO von Ulu Motor, dem Vertriebshändler von Chinese Skywell, der ebenfalls die Errichtung einer Fabrik in der Türkei plant, erklärte, dass es derzeit einen von ihnen eingerichteten Service gibt und sagte: „Normalerweise wird das Servicenetzwerk als Händler/Franchiseunternehmen aufgebaut.“ . Angesichts von Problemen wie Lizenz, Zertifizierungsprozessen und Mitarbeiterschulung ist es für uns sehr schwierig, 19 Dienste in einem Monat zu eröffnen. Wir brauchen mindestens 3-4 Monate. Diese Entscheidung, die nach der Einführung der zusätzlichen Zollsteuer getroffen wurde, löste bei unseren chinesischen Partnern eine Reaktion aus, wir versuchen jedoch zu verhindern, dass die Investition beeinträchtigt wird. „Ungarn ist ebenfalls auf dem Weg zu Fabrikinvestitionen“, sagte er. Ulubaş sagte, dass die vom Handelsministerium ergriffenen Maßnahmen für die Verbraucher sehr nützlich seien, es jedoch einige Zeit benötige, insbesondere für den Serviceteil.

„WIR BEWERTEN“

Das Kommunique stand auf der Hauptagenda der Unternehmen, die ankündigten, Elektrofahrzeuge in die Türkei zu bringen. Kürzlich gab GRS Automobility innerhalb des Gürsesler-Unternehmensclusters bekannt, dass es Hozon Neta, eines der erfolgreichsten Elektrofahrzeug-Start-ups Chinas, in die Türkei holen wird. Vedat Uygun, General Manager von GRS Automobility, sagte: „Wir werden uns zusammensetzen, das Problem bewerten und unseren Fahrplan festlegen. „Ich denke, dass eine Lösung gefunden werden wird, und im Moment sind nicht nur wir, sondern das gesamte Segment dabei, dieses Problem zu bewerten“, sagte er.

DACIA-FEDER DÜRFEN NICHT BEEINTRÄCHTIGT WERDEN

Die Regelung gilt nicht nur für EU- und FTA-Länder, sondern auch für europäische Modelle, deren Fahrzeuge in China produziert werden, also Modelle chinesischer Herkunft. Derzeit fällt Dacias erschwingliches Elektroauto Spring in der Türkei in diesen Bereich. Auch hier bringt BMW den in China produzierten Elektro-iX3 optional in die Türkei. Volvo erhielt auch erste Bestellungen aus der Türkei für den in China produzierten EX30. Da diese Marken Elektrofahrzeuge aus China bringen, müssen sie selbst 20 Dienste in 7 Regionen aufbauen. Besonders der Frühling ist mit seinem erschwinglichen Preis ein wertvolles Modell für die Türkei, aber MAİS AŞ-Geschäftsführer Dr. Nach Angaben von Berk Çağdaş dürfte es von der Regelung nicht betroffen sein. Çağdaş beantwortete unsere Frage zu diesem Thema mit den Worten: „Wir arbeiten derzeit daran. Da wir über eine sehr große und gut ausgestattete Händlerorganisation verfügen, können wir nicht sagen, dass wir direkt betroffen sind.“
er antwortete.

WAS ERWARTET DER BRANCHE?

Sie geben an, dass es schwierig sei, bis zum Inkrafttreten der Mitteilung am 29. Dezember 2023 eine ausreichende Zahl an Dienstleistungen zu erreichen, und fordern eine zusätzliche Frist von mindestens 3-4 Monaten. Sie geben an, dass sie, anstatt das Servicenetzwerk „vor Ort“ aufzubauen, 20 Services in 7 Regionen erreichen können, indem sie Händler anbieten, wie es Marken in EU- und FTA-Ländern tun.

 

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