Der japanische Autohersteller Toyota hat deutlich gemacht, dass er nun bei Elektrofahrzeugen mithalten wird, und er verdient auf jeden Fall einen frischen Look.
Diese Woche machten die Toyota-Aktien nach Angaben von Refinitiv nach 17 „Kauf“-Empfehlungen von Analysten einen echten Fortschritt auf ihr Allzeithoch und stiegen seit Jahresbeginn um fast 30 Prozent.
Vielleicht unglaublich für einen jahrhundertealten Giganten, dessen Verkäufe rein batteriebetriebener Elektrofahrzeuge im Jahr 2022 nur 1,8 Prozent von denen von Tesla ausmachen und dessen Corolla im ersten Quartal 2023 das Modell Y von Elon Musk übertraf.
Dem japanischen Automobilgiganten Toyota wird vorgeworfen, er zögere mit Vollgas in das weltweite Rennen um Elektrofahrzeuge einzusteigen.
TAUSENDE FAHRZEUGE ZURÜCKGEGEBEN
Das Flaggschiff-SUV-Modell bZ4X des Elektrofahrzeugs wurde kurz nach seiner Markteinführung zurückgerufen, da befürchtet wurde, dass sich die Räder des Fahrzeugs aufgrund eines Produktionsfehlers während der Fahrt lockern und verschieben könnten.
Der Faktor, der das Aktienkurs-Regressions-Paradoxon erklärt, ist der Begriff „Solid-State“ – eine bahnbrechende Technologie, die theoretisch viel leichtere, schneller aufladbare und leistungsstärkere Batterien ermöglichen könnte, wie Toyota letzten Monat sagte einen Durchbruch geschafft.
Es wird die Hälfte der Kosten kosten
Der weltweite Automobilriese Toyota gab am Dienstag bekannt, dass er nach dem Durchbruch in der Festkörperbatterietechnologie die Größe, Kosten und Belastung der Batterien seiner Elektrofahrzeuge halbieren will.
Der führende Batteriespezialist des japanischen Automobilherstellers sagte in einer Erklärung, dass die Rationalisierung des Produktionsprozesses von Batteriematerialien die Kosten der lang erwarteten Technologie der nächsten Generation senken werde.
„Sowohl bei unseren Flüssig- als auch Festkörperbatterien wollen wir die Situation, in der bestehende Batterien zu groß, zu schwer und zu wertvoll sind, drastisch ändern. Im Hinblick auf das Potenzial wollen wir alle diese Faktoren halbieren“, sagte Keiji Kaita, Leiter des Forschungs- und Entwicklungszentrums für CO2-Neutralität von Toyota. er sagte.
Die Massenproduktion wird in vier Jahren gestartet
Toyota räumte zwar ein, dass frühere Haltbarkeitsprobleme gelöst wurden und eine große Aufgabe seien, sagte aber, das Unternehmen könne die Festkörperbatterie bereits im Jahr 2027 in Massenproduktion herstellen, kommerzialisieren und in ein Fahrzeug einbauen.
Der Erfolg ist jedoch nicht garantiert. Toyota, dessen Technologiemanager sagt, dass das Unternehmen Festkörperbatterien nicht als endgültige Lösung ansieht, scheint weit davon entfernt zu sein, sich dieser Technologie spirituell verpflichtet zu fühlen.
1200 KILOMETER MIT 10 MINUTEN AUFLADEN
Aber die Märkte übersehen diese Details oft: Für viele Investoren wirft Toyotas Fähigkeit, in einem der größten Technologierennen der Zeit vor seinen Konkurrenten zu bleiben, einige seltsame Fragen für diejenigen auf, die Japans Erfindungskraft und Toyotas Erfindungskraft im Besonderen außer Acht gelassen haben . bringt. Denn wer möchte sich die Möglichkeit entgehen lassen, dass Japans teuerstes Unternehmen über eine Batterie verfügt, mit der ein Auto mit einer 10-minütigen Ladung 1.200 km weit fahren kann?
Dem Bericht der Financial Times zufolge argumentiert CLSA-Autoanalyst Christopher Richter jedoch, dass dies nur ein Teil des erneuten Glanzes rund um Toyota sei. Neben der atemberaubenden Festkörperbatterie kämpft Toyota mit der Einführung von vier weiteren Batterietechnologien.
Manche fühlten sich hilflos. Die Botschaft, die die Technologieankündigungen begleiten sollte, war zweifach: Erstens ist Toyota mittlerweile wirklich wichtig bei Elektrofahrzeugen (EV) und zweitens ist Toyotas magischer Unterschied in einer Welt, in der viele Hersteller von Elektrofahrzeugen bei der Entwicklung und Vermarktung von Batterien auf andere angewiesen sind es sich zu eigen machen. Dass es in sich selbst tun kann. Langfristiges Vertrauen in Toyota erfordert viel mehr als den Glauben an die Fähigkeit zum technologischen Durchbruch.
SCHÜTTELN SIE DEN FADEN DER RIESEN
Toyota ist gemessen an Produktion und Umsatz der weltweit führende Automobilhersteller. Der sich schnell verändernde Prozess Der Fortschritt von Tesla und wohl sogar Chinas BYD führten jedoch dazu, dass Toyota in Bezug auf die Führungsposition von seinem globalen Thron zurücktrat.
Experten zufolge waren die Auswirkungen der spirituellen Schläge auf Toyota schwer. Jahrzehntelang dominierte das Unternehmen eine Verbrennungsmotorenbranche, in der es nur wenige Neueinsteiger gab und die Vorteile seiner etablierten Position groß waren. Toyota konnte deutlich erkennen, dass sich der Weltautomarkt in Richtung Elektrofahrzeuge verlagerte und dass der Markt diesem Trend folgen wollte. Aber er war dabei, eine instinktive Abneigung gegen den Wettbewerb in einem Bereich zu verspüren, in dem die Eintrittsbarrieren für Neueinsteiger relativ niedrig waren.
Nachdem Toyota nun deutlich gemacht hat, dass es bei Elektrofahrzeugen konkurrenzfähig sein will, ist klar, dass dies eine Neubewertung verdient – zumindest weil ein finanzstarkes und widerstandsfähiges Unternehmen wie Toyota im Krisenmodus von seiner besten Seite ist. Aber mehr als nur Festkörperbatterien gibt es drei Fragen, auf die man sich konzentrieren muss.
Die erste Frage ist, ob der auf Toyotas Regierungsgipfel angekündigte Kulturwandel schnell und umfassend im gesamten Unternehmen vermittelt werden kann. Die zweite Frage ist, ob dies tatsächlich notwendig ist.
Die letzte Frage ist, ob der schnelle Aufstieg moderner Player wie Tesla die Märkte für Toyotas globale Raffinesse und die langfristige Bedeutung seiner Produktpalette blind gemacht hat. Die Umstellung auf Elektrofahrzeuge könnte Teslas Vorschlag gerechtfertigt haben, dass eine Handvoll Modelle und Autos nur iPhones auf Rädern seien. Natürlich kann der Markt innerhalb von 10 Jahren anders entscheiden.
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