Inländische und nationale Flugzeuge fliegen mit inländischen Motoren … Von Grund auf neu gestartet und in Rekordzeit fertiggestellt!
TUSAŞ Engine Industry AŞ (TEI) Geschäftsführer Prof. DR. Mahmut Faruk Aksit, „Derzeit fliegen Anka, Aksungur und Kargı mit einheimischen Triebwerken. Bayraktar TB3 wird in einem Monat zur Liste hinzugefügt.“genannt.
BEZIEHT SICH AUF DEN WERT DER INLÄNDISCHEN UND NATIONALEN MACHT IN DER VERTEIDIGUNGSTECHNOLOGIE
Akşit informierte auf der TEKNOFEST, die am Flughafen Istanbul-Atatürk ihre Pforten öffnete, über den letzten Schritt beim Einsatz heimischer Motoren.
Unterstreichend, dass der Motor die kritischste Technologie ist, sagte Aksit:
„Sie geben dir die Software nicht im Flugzeug. Es gibt auch den Heißzonenteil im Motor. Sie geben ihn nicht unbedingt weiter. Denn das sind Dinge, die Hochtechnologie erfordern und von einer großen Anzahl von Ländern gehandhabt werden können in der Welt.Deshalb haben wir es zum Beispiel in den Altai-Panzern und Sturmhaubitzen.
Als Staat wollten wir es Aserbaidschan geben, aber es gab ein Problem mit dem Motor. Der Hersteller hat keine Genehmigung erteilt. Sie kaufen und verwenden sie unter einer Lizenz, und unabhängig vom Umfang dieser Lizenz können Sie gemäß internationalen Vereinbarungen nicht darüber hinausgehen. Deshalb ist es so wertvoll, diese Technologien selbst zu entwickeln.“
MIT PRÄSIDENT ERDOĞAN BEGINNT EINE NEUE ZEIT IN DER VERTEIDIGUNGSINDUSTRIE
Akşit erklärte, dass der Staat mit der Ankunft von Präsident Recep Tayyip Erdoğan in der Mission nach den 2000er Jahren begann, der Verteidigungsindustrie als Politik große Bedeutung beizumessen. „Es wurde damit begonnen, diesen Arbeiten ein sehr wichtiges Budget zuzuweisen. Diese Unterstützung wurde lange Zeit ohne Unterbrechung fortgesetzt.
Das ist kostbar. vor mir „Können wir das nicht in der Türkei machen?“ Es wurde genannt. Ich sagte: „Wir können es schaffen, aber es bedarf einer langfristigen und erheblichen staatlichen Unterstützung“. Es bedarf also einer erheblichen Verstärkung. Wir reden hier nicht von 3-5 Millionen Dollar. Wir reden hier von Hunderten Millionen Dollar.“genannt.
Er erklärte, dass er in erster Linie mit dem Prestige von Ende 2013 zur Mission als General Manager von TEI kam, mit dem Hauptziel, nationale Motoren zu entwickeln, sagte Aksit: „Der erste Motor, den wir gebaut haben, war eigentlich ein Kolbenmotor. Wir reden nicht viel. Also haben wir unseren ersten Motor in ein paar Jahren gegeben. Er hat jetzt 50.000 Stunden am Himmel verbracht.“genannt.
BEI NULL BEGINNEN UND IN REKORDZEIT ABGESCHLOSSEN!
Akşit betonte, dass der TB3 auch über eigene Motoren verfügt, „Wir haben unseren ersten Motor, den TS 1400, in 6 Jahren und 2 Wochen mit einer rekordverdächtigen Geschwindigkeit geflogen. Der derzeit verwendete importierte Motor hat beispielsweise 1.373 PS.
Der Erstflug dieses Triebwerks liegt 8 Jahre nach Projektbeginn. Die Franzosen haben einen Motor, es wird in dieser Klasse wieder gezählt, und der Erstflug des Projekts beginnt mit 9 Jahren. Wir machen es von Grund auf neu und wir haben es in 6 Jahren geflogen.“hat seine Einschätzung abgegeben.
Als er über die lokale Engine auf Gökbey sprach, sagte Aksit: „Also sind wir jetzt schnell vor dem Fest geflogen. Manchmal fragen sie sogar ‚Waren beide Triebwerke TEIs?‘ „Ja, gerade beim Helikopter müssen die beiden Triebwerke identisch sein. Sie kommunizieren miteinander. Wenn in einem der Triebwerke ein Zufallsgedanke steckt, muss das andere Triebwerk auf ein außergewöhnliches Leistungsniveau von 110 Prozent und 120 Prozent steigen.“ den Abstieg verlangsamen.“benutzte den Satz.
INLÄNDISCHER UND NATIONALER ERFOLG BEI FLUGZEUGENMOTOREN
Akşit erklärte, dass der inländische Motor auch in einigen inländischen Flugzeugen eingesetzt werde, „Derzeit fliegen Anka, Aksungur und Kargı mit einheimischen Triebwerken. Bayraktar TB3 wird in einem Monat zur Liste hinzugefügt. Wir haben ein UAV-Triebwerk, das wir zuvor geliefert haben. Wir stellen auch die Triebwerke der T700 inländischen Sikorskys her. Diese Motoren sind im Inventar und unsere Gendarmerie verwendet sie.“er sagte.
DAS EXPORTZEITALTER BEGINNT BEI HAUSMOTOREN
Apropos Motorexporte, sagte Aksit:
„Unsere erste Priorität ist es, den Bedarf unseres Staates zu decken. Da wir ihn erst kürzlich entwickelt haben und unsere Kapazitäten begrenzt sind, müssen wir den Bedarf des Staates decken.
Es gibt Befehle über Gökbey. Wir müssen sie aufziehen. Aber es gibt eine Nachfrage nach Motoren; sie fragen uns. Beim PD170 haben wir die Massenproduktion auf ein naheliegendes Niveau gebracht. Ich hoffe, Sie werden hören, dass wir unsere Technologie in naher Zukunft an ein entwickeltes Land in Asien verkaufen. Wir führen derzeit die abschließenden Verhandlungen.“
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