Die anhaltenden Angriffe der Houthis auf Handelsschiffe, die das Rote Meer durchqueren, haben dazu geführt, dass die Versandkosten in die Höhe geschossen sind und die Preise für importierte Waren auf dem Inlandsmarkt gestiegen sind.
Globale Reedereien hatten begonnen, ihre Routen über das Kap der Guten Hoffnung an die Südspitze Afrikas umzuleiten, um eine Einfahrt ins Rote Meer zu vermeiden. Die Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD) gab bekannt, dass die wöchentlichen Transite durch den Suezkanal in den letzten zwei Monaten aufgrund von Angriffen im Roten Meer um 42 Prozent zurückgegangen sind. Nach Angaben des Analyseanbieters MarineTraffic ging der Schiffsverkehr hier um 20 Prozent zurück, als Maersk, eines der weltweit größten maritimen Logistikunternehmen, Mediterranean Shipping Company (MSC), das weltweit größte Containerunternehmen, und der britische Energiekonzern BP die Transite im Roten Meer einstellten. Die Passagen durch das Kap der Guten Hoffnung nahmen um etwa 30 Prozent zu.
Obwohl Trockenfrachtschiffe, die die Türkei betreffen, weiterhin den Suezkanal nutzen, trauen sich große Containerschiffe, die hauptsächlich den türkischen Außenhandel betreffen, nicht in den Suezkanal, um ihre Mitarbeiter nicht zu gefährden. Dies droht zwar, die Lagerkosten zu erhöhen, da sich die Lieferzeiten verlängern; Dies führte auch zu einem Preisanstieg auf dem Inlandsmarkt.
Die Kosten haben sich um das Dreifache erhöht
Im Gespräch mit Hürriyet, Istanbul und den Marmara-, Ägäis-, Mittelmeer- und Schwarzmeerregionen (IMEAK) sagte Başaran Bayrak, Ratsvorsitzender der Schifffahrtskammer, dass die weltweiten Transportkosten, die in einer Woche nach den ersten Razzien um 20 bis 60 Prozent gestiegen sind, um 200 Prozent gestiegen sind -300 Prozent zu diesem Zeitpunkt; Er erklärte, dass diese Situation zu einem Anstieg der Preise für elektronische Produkte um 20 bis 25 Prozent geführt habe, insbesondere auf dem Inlandsmarkt.
Bayrak teilte mit, dass vor den Anschlägen die Preise für 20-Fuß-Container, die von der Türkei nach China transportiert wurden, 500 bis 600 Dollar betrugen, jetzt aber auf 1.500 bis 2.000 Dollar gestiegen seien und die Container, die von China in die Türkei transportiert würden, etwa um das Dreifache gestiegen seien. von 6.000 Dollar auf 7.500 Dollar. Er sagte, es sei gestiegen.
LIEFERFRIST AUF 50 TAGE ERHÖHT
Bayrak erklärte, dass ein Schiff, das früher in 30 Tagen von Shanghai nach Istanbul kam, jetzt 50 Tage brauche, und wies darauf hin, dass die Nachfrage nach Leercontainern mit der Verlängerung der Lieferzeiten gestiegen sei, was zu einem Anstieg der Preise für Leercontainer um 30 Prozent geführt habe.
Die Frachtkosten stiegen aufgrund der Auswirkungen der Angriffe; Bayrak erklärte, dass sowohl die Versicherungs- als auch die Arbeitskosten aufgrund der zunehmenden Reisedauer in die Höhe geschossen seien: „Die monatlichen Arbeitskosten eines Schiffes sind von 100.000 Dollar auf 120.000 Dollar gestiegen.“ Weltweit sind die Frachtkosten um rund 30 Prozent gestiegen. All dies erhöhte die Versandkosten. „Es besteht eine Chance, bei Weberei- und Agrarprodukten zu konkurrieren, die nicht auf Importen basieren“, sagte er.
Bayrak sagte: „Die gestiegenen Kosten für Maschinen und zugehörige Industrieprodukte auf dem heimischen Markt haben jedoch zu einem Preisanstieg von 20 bis 25 Prozent bei chemischen Produkten, insbesondere bei elektronischen Produkten, geführt.“
ZUSÄTZLICHE KOSTEN VON 2 MILLIARDEN DOLLAR FÜR DIE TÜRKEI
Fatih Şener, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der International Transporters Association (UND), sagte in seiner Bewertung gegenüber Hürriyet: „Jedes Jahr werden 570 Container von Asien in die Türkei transportiert. Ihre Kosten stiegen um etwa 3.500 bis 4.000 Dollar. „Das bedeutet insgesamt zusätzliche Kosten von 2 Milliarden Dollar“, sagte er. „Obwohl es so aussieht, als würde der Transporteur dafür bezahlen, wirkt sich dies auf die Bürger und den Inlandsmarkt aus“, sagte Şener und fügte hinzu: „Ein weiteres Problem besteht darin, dass die Produkte, die in 20 Tagen geliefert wurden, in 50 bis 55 Tagen geliefert wurden.“ , 50-Tage-Bestellungen werden jetzt aufgegeben.“ „Dies wird die Lagerkosten erhöhen“, sagte er.
Passagen aus Suweis gingen um 67 Prozent zurück
In einer Erklärung der Handels- und Entwicklungskonferenz der Vereinten Nationen (UNCTAD) heißt es letzte Woche, dass die wöchentlichen Transite von Containerschiffen durch Suez im Vergleich zum Vorjahr um 67 Prozent zurückgegangen seien. In der Erklärung hieß es, dass sich die durchschnittlichen Spotpreise für Containertransporte ab Shanghai seit Anfang Dezember letzten Jahres mehr als verdoppelt hätten und die Preise für Sendungen von Shanghai nach Europa um mehr als das Dreifache gestiegen seien. In der Erklärung wurde berichtet, dass der Anstieg der durchschnittlichen Container-Spotfrachtpreise um 500 US-Dollar in der letzten Dezemberwoche letzten Jahres der höchste wöchentliche Anstieg aller Zeiten war. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass die Preise der Lieferungen an die Westküste der USA zwar nicht über Suez führten, deren Preise jedoch überdurchschnittlich stiegen und um 162 Prozent stiegen.
Die Straße ist 10.000 Meilen lang, die Frist ist 1 Monat länger
Schiffe, die die Bab al-Mandeb-Straße passieren, die das Rote Meer mit dem Golf von Aden und dem Indischen Ozean verbindet, gelangen vom Roten Meer über den Suezkanal ins Mittelmeer. Schiffe, die nicht die Route zum Roten Meer nutzen, umrunden Afrika und steuern das Kap der Guten Hoffnung an. Im Falle der Türkei passiert ein Schiff, das durch das Rote Meer fährt und in Mersin ankommt, Gibraltar, was die zurückgelegte Strecke um etwa 10.000 Meilen verlängert und die Lieferzeit um etwa einen Monat verlängert.
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