Die USA könnten direkt auf eine neue Lieferkettenkrise zusteuern. Dieses Mal wird die Krise voraussichtlich nicht in der Halbleitertechnologie, sondern in der Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge stattfinden.
Nach Angaben von Finansgundem.com müssen die Vereinigten Staaten schnell handeln und sich darauf konzentrieren, die Kontrolle über die Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge zurückzugewinnen, um die Lücken zu schließen, die einen Markteintritt in China ermöglichen.
AUSLÄNDISCHE UNTERNEHMEN KÖNNEN VON DEN ABSCHNITT PROFITIEREN
Laut der Analyse von Tim Culpan von Bloomberg sind die Bemühungen, mit dem Wettlauf der USA um die Steigerung der Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge Schritt zu halten, vielversprechend. Doch Steuererklärungen und andere Anreize hinterlassen Lücken, die ausländische Unternehmen ausnutzen können.
Wenn Washington sicherstellen will, dass das Land nicht ständig mit Lieferkettenkrisen wie bei Chips konfrontiert wird, muss es diese Lücken schließen und seine Versuche, die technologische Entwicklung voranzutreiben, schneller vorantreiben.
Bei einigen der wertvollsten Komponenten der Lithium-Ionen-Batterieproduktion liegen die USA hinter China, Südkorea und Japan zurück. Mit nur 4,4 Prozent der weltweiten Batteriekapazität und einstelligen Anteilen an Separatoren, Elektrolyten, Kathoden und Anoden scheinen die Vereinigten Staaten, die größte Volkswirtschaft der Welt, in der Elektrofahrzeugindustrie alles andere als autark zu sein.
Das 2021 verabschiedete Infrastrukturgesetz und der Inflation Reduction Act (IRA) im letzten Jahr zielen darauf ab, Amerika dabei zu helfen, die Mitte zu schließen.
Dennoch könnten diese Gesetze auch anderen Zwecken dienen, insbesondere mit Anreizen zum Kauf von Elektrofahrzeugen, die chinesischen Zulieferern die Möglichkeit bieten, sich stärker an der Elektrofahrzeugwirtschaft des Landes zu beteiligen. Die in der IRA festgelegten Regeln verlangen von Unternehmen, lokale Lieferquoten einzuhalten, wenn Käufer Kredite von bis zu 7.500 US-Dollar pro Fahrzeug erhalten.
Auf der grundlegendsten Ebene müssen Autos oder Lastwagen in den USA, Mexiko oder Kanada hergestellt werden, um dieses Problem zu lösen und China zu eliminieren. Wenn Batteriekomponenten in Nordamerika zusammengebaut werden, kommt die Hälfte des Geldes von dort, während die andere Hälfte erfordert, dass kritische Mineralien in den USA oder einem der Länder, mit denen ein Freihandelsabkommen besteht, abgebaut oder verarbeitet werden.
VERSTÄRKUNG DER EINSTELLUNG DER USA ZU CHINA
Das ist eine riesige Lücke, die bereits ausgenutzt wird. Chinesische Unternehmen und ihre südkoreanischen Partner haben angekündigt, dass sie allein in den letzten vier Monaten 4 Milliarden US-Dollar in fünf neue Batteriefabriken in Korea investiert haben, weitere sollen folgen.
China hat kein Freihandelsabkommen (FTA) mit den USA, wohl aber mit Südkorea, Mexiko, Kanada und einem Dutzend anderer Länder.
Daher scheint es für Washington eine kluge Methode zu sein, befreundete Nationen in den „Vertrauenskreis der Lieferkette“ einzubinden. Dies wird es ihnen ermöglichen zu erkennen, dass kein Land in einer Zeit, in der die Welt in Einflusshemisphären gespalten ist, wie es während des Kalten Krieges der Fall war, seine eigenen Bedürfnisse vollständig befriedigen und engere Beziehungen knüpfen kann.
Die sogenannte FTA-Ausnahme ermöglicht es den Vereinigten Staaten jedoch, stärker von China abhängig zu werden, als Washington damit einverstanden sein sollte. Über Produktionskapazitäten in einem befreundeten Land zu verfügen, ist entschieden zuversichtlicher, als sich auf Fabriken am Rande seines größten Konkurrenten zu verlassen, aber die Biden-Regierung muss zugeben, dass die Produktion allein das Problem nicht löst. Das Risiko besteht darin, dass eine ausländische Macht die Grundlagen der Technologie kontrolliert, von Materialien bis hin zu Komponenten.
Verbraucherrabatte sind ein nachfrageorientierter Anreiz, der gerade dann ins Angebot fließt, wenn Überkapazitäten vorhanden sind oder zusätzliche Bestellungen zu Skaleneffekten führen. Autos billiger zu machen, beseitigt den Produktionsmangel nicht. Im Gegenteil, es verschärft die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage und kommt Unternehmen zugute, die über die Technologie und Kapazität verfügen, um Komponenten zuverlässiger und kostengünstiger herzustellen.
Es wurde angegeben, dass 60 Prozent der Investitionen für die Batterieproduktion reserviert seien.
Ford Motor scheint genau mit diesem Problem konfrontiert zu sein. Letzten Monat nannte Ford den Preiskampf bei batteriebetriebenen Fahrzeugen als Grund, seine Expansionspläne zurückzufahren. Anstatt sein Ziel von 600.000 Elektrofahrzeugen in diesem Jahr zu erreichen, hat der Autohersteller das Ziel auf das nächste Jahr verschoben und sein Ziel, bis Ende 2026 2 Millionen Elektromodelle pro Jahr herzustellen, aufgegeben.
Das Management kündigte letztes Jahr eine Finanzierung in Höhe von 2,8 Milliarden US-Dollar an, um dieses Kapazitätsproblem anzugehen. Das ist ein kleiner Betrag im Vergleich zu den 39 Milliarden US-Dollar, die durch den Chips Act zur Unterstützung der lokalen Halbleiterfertigung bereitgestellt werden. Aber es gibt immer noch Anzeichen einer Beschleunigung. Laut einer Studie von Bloomberg wurden seit letztem Jahr in Nordamerika mehr als 72 Milliarden US-Dollar in Segmente rund um Elektrofahrzeuge investiert. Am wertvollsten ist, dass 60 Prozent dieses Geldes in die Batterieproduktion fließen sollen.
Zu diesen Plänen gehört auch die im Februar angekündigte Investition von Ford in Höhe von 3,5 Milliarden US-Dollar in das neue Werk in Michigan. Dies scheint ein Gewinn für die USA zu sein, außer dass die Anlage Technologie von Chinese Contemporary Amperex Technology, bekannt als CATL, nutzt.
Zwei republikanische Gesetzgeber „Das Unternehmen selbst und die US-Steuer.“Unterwirft seine Steuerzahler den Launen der Kommunistischen Partei Chinas und ihrer Politik. Weil du gehen wirst ist inmitten der Betroffenen. Dieser Ansatz ist zwar ein häufiger Refrain chinesischer Skeptiker, aber nicht ganz falsch.
ERHÖHTE PRODUKTIONSKAPAZITÄT SCHLIESST LÜCKEN
Es ist wichtig zu wissen, dass mehr Kapazität eine kurzfristige Lösung ist. Lokal entwickelte und eigene Technologie muss der eigentliche Zweck sein. General Motors stand bereits vor der Herausforderung, die Produktion zu steigern und sich dabei auf das Know-how anderer zu verlassen.
Im Juli gab der US-Autogigant bekannt, dass Probleme mit einem Lieferanten von Automatisierungsgeräten die Produktionskapazität seiner Ultium-Batterien einschränken. Chief Executive Officer Mary Barra sagte den Anlegern letzten Monat: „Der Lieferant hat uns überrascht, wir dachten, er sei auf dem Weg zur Wahrheit“genannt.
GM scheint immer noch so sehr zu leiden, dass im Jahr 2021 142.000 Bolt-Elektrofahrzeuge aufgrund eines Defekts, der ein Brandrisiko darstellt und dessen Behebung 1,9 Milliarden US-Dollar kostet, zurückgerufen werden müssen. Lieferant dieser Batterien war LG Energy Solution mit Sitz in Seoul, was die hohe Abhängigkeit der US-Automobilhersteller von ausländischer Technologie unterstreicht, selbst wenn diese von den Alliierten hergestellt wurde.
Was das Problem jedoch verbessern könnte, ist, dass die Vereinigten Staaten mehr Geld in Forschung und Entwicklung investieren, lokale Hersteller für die Einstellung und Investition in kritische Technologien belohnen und die Schlupflöcher schließen, die es China ermöglichen, an der Zukunft Amerikas beteiligt zu werden Elektrofahrzeugindustrie.
Natürlich hat die derzeitige Regierung zwar Pläne, mehr zu tun, aber es scheint auch wichtig, schneller zu handeln. Vor zwei Jahren bewies und erinnerte die Chipknappheit an die dringend benötigte Eile zur Unterstützung der Halbleitersparte, und es scheint, dass es an der Zeit ist, die Dringlichkeit der Lieferkette für Elektrofahrzeuge eins zu eins zu verdeutlichen.
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