Berkan Bayram, der Vorsitzende des türkischen Verbands für Elektro- und Hybridfahrzeuge (TEHAD), erklärte, dass die Tatsache, dass die Nachfrage nach dem inländischen Auto Togg in nur einer Woche 100.000 erreichte, einen Hinweis auf die Notwendigkeit von Ladestationen und die Anzahl gibt der elektrischen Ladestationen in der Türkei könnten bis Ende des Jahres 10.000 erreichen.
In seiner Bewertung der technischen Merkmale von Elektrofahrzeugen und Batterien sagte Bayram, dass das Ladenetz dank staatlicher Maßnahmen und wahrheitsfördernder Schritte im Ladesektor jeden Monat exponentiell gewachsen sei.
Daran erinnernd, dass die Ladestationsbranche letztes Jahr als Ergebnis der harten Arbeit der Regulierungsbehörde für den Energiemarkt und des Ministeriums für Industrie und Technologie und der Arbeitscluster, an denen sie als TEHAD Charging Committee teilnimmt, eine echte Rechtsstruktur erreicht hat, Bayram sagte, dass mit dem vom Ministerium für Industrie und Technologie angekündigten Ergänzungspaket im Jahr 2022 Investitionen getätigt werden und dass der Weg frei sei.
Bayram sagte, dass in dem Abschnitt, in dem vor 2020 nur 5 Unternehmen präsent waren, jetzt 122 Unternehmen Ladenetzlizenzen erhalten haben.
Bayram erklärte, dass die Investitionen in Ladestationen in ganz Türkiye fortgesetzt werden. „So hat die Zahl der Einheiten im Ladenetz, die in Tausenderzahlen kursieren, heute 6.500 erreicht. Das Ladenetz ist gewachsen und die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen ist hoch. Wir können nicht sagen, dass diese Zahl ausreicht. Wir können.“ Sehen Sie, dass die Nachfrage, die Togg in der Vorbestellung erhalten hat, in einer Woche 100.000 beträgt. In Anbetracht dessen müssen wir feststellen, dass wir viel mehr Ladestationen benötigen. Ich gehe davon aus, dass unser gesamtes Ladenetz bis Ende des Jahres 10.000 erreichen wird .“seine Aussagen verwendet.
BATTERIETECHNOLOGIE
Bayram betonte, dass der Zweck von Elektrofahrzeugen darin besteht, dass Batterien eine höhere Leistungsdichte bei geringerem Volumen haben, sagte Bayram:
„Aber gleichzeitig sind Sicherheitslückenfreiheit und Langlebigkeit andere Ziele. Deshalb sehen wir in der Akkubranche immer wieder einen Technologievorsprung, denn langfristig ist das Ziel aller Länder der Welt der Umstieg von fossil Kraftstofffahrzeuge zu Elektrofahrzeugen der neuen Generation, die die Luft und unsere Lebensbereiche nicht verschmutzen. Elektrofahrzeuge sollten auch einen niedrigen Energiebedarf und eine gleichwertige Reichweite wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen haben Batteriekapazität im Fahrzeug.Ähnlich wie der Kraftstofftank in fossil betriebenen Fahrzeugen, der aus Zellen bestehende Batteriepack in Elektrofahrzeugen Batteriepacks werden nach der vom Autohersteller angestrebten Reichweite geplant.Eine dieser Reichweite entsprechende Anzahl von Zellen wird mitgeliefert Mit der sich entwickelnden Batterietechnologie hat sich das Maß für Blutdruck und Leistungsdichte, das wir vor 10 Jahren pro 1 Zelle erhalten konnten, etwa um das Dreifache erhöht. Während wir vor 10 Jahren mit einem Batteriepaket aus der gleichen Anzahl von Zellen 110 Kilometer weit fahren konnten, können wir heute mit einem Eins-zu-eins-Batteriepaket etwa 400 Kilometer zurücklegen.“
BATTERIEN AUF LITHIUMBASIS SIND IM VORWORT
Bayram sagte, dass beim Übergang von Blei-Säure-Batterien zur Batterietechnologie der neuen Generation Lithium-basierte Batterien die am meisten bevorzugte Medizin von Herstellern in Elektrofahrzeugen sind.
Bayram sagte, dass es möglich sei, Lithium-Ionen-Zellen in den Batteriekomponenten fast aller Elektroautomarken und -modelle zu sehen. „Die wertvollsten Vorteile der Lithium-basierten Batterie sind, dass sie die höchste Zellspannung pro Einheitszelle, die höchste Leistungsdichte pro Einheitsmasse, keinen Memory-Effekt, höhere Zyklenlebensdauer, physisch stärkere, höchste Ladeeffizienz und weniger Wir können zählen Sie es als Wartungsbedarf.“er sagte.
In Erinnerung an die Ergebnisse des TEHAD-Workshops im Jahr 2020 verwendete Bayram die folgenden Begriffe:
„In unserer Studie wird erwähnt, dass wir als nächsten Schritt nach der Lithium-basierten Batterietechnologie gleichzeitig an Festkörperbatterien, Natrium-Ionen- und Lithium-Luft-Batterietechnologien arbeiten. Während wir den Kraftstofftank in Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen messen können in Liter, wir messen den Akkupack bei Elektroautos in Kilowattstunden.Heute hat ein Elektroauto durchschnittlich ca. 50-60 Kilowattstunden Akkupack.Die durchschnittlichen Reichweitendaten eines Fahrzeugs in diesem Zustand liegen im Bereich von 300-450 Kilometern.Es ist möglich, verschiedene Akkupack-Versionen vom niedrigsten 11-Kilowattstunden-Elektroauto bis zum höchsten 120-Kilowattstunden-Elektroauto zu sehen.Bei den vorgestellten Togg-Modellen wissen wir, dass 2 verschiedene Akkupacks, 52,4-Kilowattstunden und 88,5 Kilowattstunden verbraucht werden.Diese Batteriepakete liefern Reichweitendaten von 314 Kilometern und 523 Kilometern.Es wurde angekündigt, dass die Langstreckenversion zuerst starten wird. Wir weisen darauf hin, dass es je nach Laufzeit variieren kann.
„Batterien von Elektrofahrzeugen fallen nicht häufig aus“
Bayram erklärte, dass die Batterie, die eine der wertvollsten Komponenten des Elektroautos ist, kein Element ist, das häufige Fehlfunktionen verursacht.
Bayram erklärte, dass im Falle eines Unfalls oder einer elektronischen Fehlfunktion die Batterie möglicherweise überprüft und repariert werden muss, sagte Bayram: „Es ist möglich, diese Probleme in der Türkei zu beseitigen. Es ist möglich, von der Fehlererkennung bis hin zu einem defekten Akkupack oder einer problematischen Zelle einzugreifen. Nun sollten wir erwähnen, dass es bei bestimmten Marken nur wenige Techniker gibt, da die Batteriereparatur und der Batterieeingriff ein Problem sind Thema, das im Rahmen von Hochsicherheit bewertet werden sollte. Als TEHAD Im Electric Vehicle Technologies Training Program erklären wir, was speziell an der Stelle des Batterieeingriffs zu tun ist. Die Gefahren von Hochspannung und die Verwendung von Sicherheitsausrüstung sind von entscheidender Bedeutung im Falle einer Intervention.“genannt.
Bayram wies darauf hin, dass die Kilowattstundenkosten pro Zelle im Batteriepaket im Jahr 2011 auf Herstellerseite bei rund 1100 Dollar lagen, sagte Bayram:
„Jedes nächste Jahr sahen wir, dass die Kosten dieses Herstellers um 100 Dollar sanken. Dieser sinkende Kostentrend setzte sich in rasantem Tempo bis 2020 fort. Als wir zu 2021 kamen, erreichten die Batterie-Kilowattstunden-Kosten auf der Herstellerseite 110 Dollar hat sich in den letzten 2 Jahren auf diesem Niveau befunden. Ich erwarte danach keine große Kostensenkung, da die aufkommende Nachfrage nach Elektroautos und die Investitionen in Batteriefabriken, die begonnen wurden, um dies zu decken, die Gesamtkosten der Arbeit nicht reduzieren Andererseits haben die Nachfrage nach Rohstoffen und die Verarbeitung des Rohstoffs eine Situation geschaffen, die die Kosten stabilisiert.Parallel zu den Entwicklungen sehen wir, dass die erwarteten Gesamtkosten für die Anschaffung des Elektroautos nicht gesunken sind, weil Während die Reichweite der Fahrzeuge zugenommen hat, haben sie sich andererseits zu einem viel technologielastigeren Kommunikationsinstrument entwickelt. k erhöht den Druck auf die Fahrzeugpreise und verhindert eine nennenswerte Preisverbesserung.“
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