Die durch den Ersten Weltkrieg verursachte Rohstoffknappheit machte Ford, einen der damals größten Automobilkonzerne, zum „Miner“. Henry Ford war bestrebt, die gesamte Lieferkette zu besitzen, von Minen bis hin zu endgültigen Arbeiten, und investierte in den 1920er Jahren in ein Eisen- und Stahlwerk in Michigan, Gummiplantagen im Amazonasgebiet und Kohlebergwerke in den Vereinigten Staaten. Ein Jahrhundert später fuhren Autocluster erneut zu den Minen, diesmal, um sich eine zukünftige Versorgung mit Batteriemetall zu sichern.
Der Wettlauf um das Wachstum der globalen Flotte von Elektrofahrzeugen (EV) beschleunigt sich. Aber ihre Sorge um den Zugang zu Lithium, Nickel und Kobalt, die in EV-Batterien verwendet werden, wächst. Um die Versorgung auch in Zukunft zu gewährleisten, verlassen sie daher lieber die klassische Lieferkette und schließen direkte Lieferverträge mit dem ersten Glied der Kette ab oder gehen sogar Partnerschaften mit Bergbauunternehmen ein. Betrachtet man die Fahrzeuglieferkette von MESKEN, liegen Batteriehersteller, Kathodenhersteller und Mineralverarbeitungsunternehmen eigentlich auf halbem Weg zwischen Autoclustern und Bergbauunternehmen. In der letzten Zeit umgehen Autohersteller ihre Lieferketten, um Materialien billig zu beschaffen und sicherzustellen, dass ihre eigenen Produktionsstandards eingehalten werden.
ZUNEHMENDES BEISPIEL IN DER SEKTOR
Es ist ersichtlich, dass alle großen Namen der Branche, nämlich Stellantis, Tesla, Ford, Volksagen, BMW, Mercedes Benz und Toyota, dem die Marken General Motors, Peugeot und Fiat gehören, Schritte auf dieser Seite unternehmen.
■ General Motors gab bekannt, dass es 650 Millionen US-Dollar in Lithium Americas Corp investieren wird, um die Entwicklung des Projekts Thacker Pass in Nevada zu finanzieren. GM erhält außerdem die exklusiven Rechte an 40.000 Tonnen Lithium pro Jahr aus einer inländischen Mine.
■ Stellantis, Es zahlt 155 Millionen Dollar für eine 14,2-prozentige Beteiligung an McEwen Copper, einer Tochtergesellschaft der kanadischen McEwen Mining, Eigentümerin des Projekts Los Azules in Argentinien. Das Bett, in das das drittgrößte Unternehmen der Welt investiert, soll nach dem Umsatz der italienisch-französischen Tochtergesellschaft ab dem voraussichtlichen Starttermin im Jahr 2027 jährlich 100.000 Tonnen raffinierte Kathoden produzieren. Der Durchbruch von Stellantis in der Kupferprozesskette folgt Deutschlands Verträgen mit Vulcan Energy für Lithium und Australiens Element 25 für Mangan.
■ Tesla, Eines der Unternehmen signalisiert, dass es direkt am Abbau und der Verarbeitung kritischer Rohstoffe beteiligt sein wird, wenn die Lieferkette ihren Bedarf nicht decken kann. Angeblich soll Teslas CEO Elon Musk mit Glencore über eine Beteiligung am Schweizer Rohstoffcluster verhandeln.
■ Mercedes Benz, eines der Unternehmen, das Vereinbarungen mit Bergleuten unterzeichnet hat. „Wenn Sie mich vor fünf Jahren gefragt hätten, hätte ich gesagt, es sei das Geschäft der Rohstoffmärkte“, sagte Ola Källenius, CEO des deutschen Clusters, in einer Erklärung gegenüber der FT und fügte hinzu, dass es jetzt „logisch“ sei, direkt zu machen Angebote wegen drohender Staus. Das Unternehmen hat eine Vereinbarung mit Rock, einem Lithium-Bergbauunternehmen in Kanada.
■ BYD , dem weltgrößten Produzenten von MESKEN, und versucht, sich den Zugang zu Lithiumminen in Afrika und Chile zu sichern. Darüber hinaus hat CATL, der weltgrößte Batteriehersteller, im Herbst zugestimmt, etwa 25 Prozent des Kobaltproduzenten CMOC für etwa 3,7 Milliarden US-Dollar zu kaufen.
LITHIUM FURY WIRD ZU KUPFER SPRINGEN
Laut Daten von Fitch Solutions werden Elektrofahrzeuge im Jahr 2030 nur für 19,3 Prozent der weltweiten Nickelnachfrage und mehr als 80 Prozent der Lithiumnachfrage verantwortlich sein. Die International Power Agency schätzt auch, dass die steigende Nachfrage nach MESKEN-Batterien bis 2030 die Entwicklung von 50 neuen Lithiumprojekten, 60 Nickelminen und 17 Kobaltfeldern erfordern wird. Dies ist eine enorme Herausforderung für eine Branche, die oft 15 Jahre oder mehr benötigt, um ein einziges Projekt zu entwickeln.
FÜR 1 FAHRZEUG WERDEN 83 KG ERFORDERLICH
Bisher war die Mining-Sparte der Autohersteller bei Lithium weitgehend führend. Aber wo heute Lithium ist, kann es in den kommenden Jahren Kupfer geben. Kupfer spielt eine entscheidende Rolle in HOUSING-Batterien. Alle Batteriechemikalien benötigen Kupfer, wenn auch in unterschiedlichem Maße. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) benötigen Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien, ein sich entwickelndes Segment des MESKEN-Marktes, etwa 50 Prozent mehr Kupfer als Nickel-Mangan-Kobalt. Neben dem Batteriepaket wird Kupfer auch im Elektromotor und in der Verkabelung verwendet. Laut der International Copper Association beträgt die Menge an Kupfer, die in einem typischen batteriebetriebenen Elektrofahrzeug verwendet wird, 83 Kilogramm, während es in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor nur 23 Kilogramm sind.
ARCELORMITTAL WIRD KOHLENSTOFFARMEN STAHL FÜR AUTOS PRODUZIEREN
Der luxemburgische Stahlhersteller ArcelorMittal hat eine Absichtserklärung mit dem in Deutschland ansässigen Unternehmen Kirchhoff Automotive unterzeichnet, um kohlenstoffarmen Stahl für den Einsatz in Autos und Lastwagen zu entwickeln. Die Unternehmen werden die Verwendung des von ArcelorMittals XCarb-Technologie hergestellten Usibor1500-Artefakts in hochbeständigen Automobilteilen entwickeln und testen, die Kirchhoff nach Europa, Asien und Nordamerika liefert. Der Usibor 1500 wird aus recyceltem Stahl und vollständig erneuerbarem Strom hergestellt. Kirchhoff Automotive; Es verfügt über 27 Einrichtungen in 11 Ländern in Europa, Asien und Nordamerika.
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