Die Erwartung einer Rezession in den Weltwirtschaften, insbesondere in den USA und der EU, hat die Reeder, die zu den Gewinnern der Pandemie zählen, in die entgegengesetzte Ecke gedrängt. Während die Containerfracht den niedrigsten Stand seit Beginn der Pandemie erreicht hat, besteht die Hauptsorge der Reeder darin, keine Fracht zu finden.
DIE FRACHT WURDE IN EINEM JAHR UM 60 % VERRINGERT
Im Seeverkehr, wo mehr als 80 Prozent der weltweiten Handelsfracht transportiert wird, verursachte die Containerkrise mit der Pandemie einen Rekordanstieg der Fracht, und die täglichen Gewinne der Schiffe stiegen fast um das Zehnfache. Unternehmen haben stark investiert, um aus dieser hochprofitablen Zeit Kapital zu schlagen. Einerseits begannen die Reeder, die mit Großaufträgen die Flotte vergrößerten, in Land und Fluglinien zu investieren. Diese Monate zeichnen sich durch den stärksten Seehandel aus, da die Einzelhändler unter normalen Bedingungen Vorräte für das vierte Quartal anlegen. Die Reeder griffen auf Kapazitätsreduzierung, sogenanntes „Blank Sailing“, zurück, um den schnellen Rückgang der Fracht zu stoppen, aber dies konnte den schnellen Rückgang der Fracht nicht aufhalten. Während Cihan Ergenç, der Vorsitzende des Reederverbands, kommentierte: „Dies sind bessere Zeiten“, sagte Cihan Özkal, Vorstandsmitglied des Internationalen Verbands der Schifffahrts- und Logistikdienstleister (UTIKAD) und Leiter des Maritime Working Cluster dass die Verlangsamung der Weltwirtschaft, Rezessionserwartungen und die Verlangsamung der EU den starken Rückgang der Containerfracht bremsen.Er sagte, dass neben der Stromkrise auch die Probleme in Chinas Lieferkette und Charterflügen, die versuchen, mit riesigen Containerlinien zu konkurrieren, wirksam waren . Aufgrund der Containerkrise kauften insbesondere im vergangenen Jahr viele Investoren Schiffe, obwohl dies nicht ihr Hauptgeschäft war. Özkal sagte: „Deshalb wurde der Kuchen kleiner, und als die Ladung abnahm, kehrten die Frachten in die Zeit vor der Pandemie zurück.“
Zu Beginn dieses Jahres betrug die Frachtrate für 40 Container an der Seegrenze zwischen Fernost und den USA rund 15.000 Dollar, diese Zahl ist diese Woche auf 2.000 Dollar gesunken. Laut dem gestern von Drewry, einem der führenden Analyseunternehmen auf dem Containerfrachtmarkt, veröffentlichten World Container Index; Der 40-Container-Frachtindex ging letzte Woche um 10 Prozent auf 4.000 Dollar zurück. Der World Container Index von Drewry hat jede Woche 10 Prozent verloren, insbesondere im letzten Monat. Im Index sind im letzten Jahr fast 60 Prozent der verlorenen Wörter verloren gegangen.
DAS LIFEBOARD FÜR DIE TÜRKISCHE WERFT KOMMT AUS DEM SCHWARZEN MEER
Auf inländische Reeder wie Arkas, Turkon, Medkon und Akkon sollen aufgrund des starken Rückgangs der Containerfracht schwierige Tage warten, heißt es. Mit dem Krieg in der Ukraine wird erwartet, dass der über die Türkei nach Russland getätigte Handel den inländischen Reedern einen teilweisen Vorteil verschafft, während es heißt, dass einige inländische Reedereien, die große Schiffsinvestitionen tätigen, insbesondere in Zeiten hoher Rentabilität, dies tun könnten Verfolgung erleben. Laut einigen Ressortvertretern werden die Reeder in der kommenden Zeit staatliche Verstärkung benötigen, um zu überleben. Cihan Özkal, Leiter des UTIKAD Maritime Working Clusters, bewertete den Frachtrückgang für türkische Containerschiffseigner und sagte: „Es gibt Chancen im Schwarzen Meer, aber es gibt auch Gefahren. Was die Embargoregeln angeht, ist der Westen sehr gegen uns. Unsere Banken sind aus dem russischen Vertrag ausgestiegen. Auch wenn die Verlagerung von Aufträgen aus Fernost in die Türkei während der Pandemie die Hand der türkischen Reeder ein wenig entlasten mag, so scheint es doch, dass wir diesen Winter überstehen werden. Weil unsere Exporte in mehr als ein europäisches Land getätigt werden und der Nachfragerückgang hier unsere Exporteure in Schwierigkeiten bringen wird. Da andererseits aus dem Osten hohe Devisen- und Rohstoff-Halbzeug-Importe getätigt werden, wird auch dort von hohen Kosten die Rede sein“, sagte er.
ES GIBT TELEFONE VON 4 VERTRAGSPARTNERN IN 1 WOCHE
Als der Versuch, die Reisen zu stornieren, um die Fracht hoch zu halten, nicht funktionierte, begann der Reeder an die Türen seiner Kunden und Spediteure zu klopfen, von denen er sich in der profitablen Zeit abwandte, um Fracht zu finden. Mehmet Serkan Fazilet, General Manager von Rif Line Turkey, einem der weltweit führenden internationalen Speditionsunternehmen, sagte: „Für Schiffseigner ist es ein Ort des Feuers. Niemand hat erwartet, dass die Frachtraten so stark sinken würden“, sagte er. Der Landesleiter einer anderen internationalen Spedition, die in der Türkei tätig ist, sagte erneut: „Die Reeder sind verwirrt. Er wartet im Fegefeuer. Ich versuche immer noch, die Schlange aufrecht zu halten, aber es gibt keine zu transportierenden Waren. Auch das Reduzieren der Kapazität ist kein Heilmittel. Tatsächlich schrieben sie riesige Gewinne. Jetzt ist es an der Zeit, etwas zurückzugeben“, sagte er. Es gibt Spediteure, die in einer Woche von vier anderen Reedereien angerufen werden, um private Geschäfte mit einer Terminanfrage zu machen. Der Vertreter einer anderen in der Türkei tätigen Speditionsfirma sagte, dass ein Reeder, der seit drei Jahren nicht mehr an seine Türen klopft, um einen Termin gebeten habe.
TROCKENFRACHT FÜHREN SIE ‚KORREKTUR‘ BEWEGUNG AUS
Entgegen dem starken Rückgang der Containerfracht legte die Trockenfracht um eine Stufe zu. Der Baltic Dry Cargo Index (BDI), der während der Pandemie über 5.000 Punkte lag, ist in den vergangenen Monaten auf 1.000 Punkte gefallen. Der Index stieg mit dem Prestige von Anfang September saisonal bedingt wieder an und überschritt 1.700 Punkte. Branchenvertreter im Gespräch mit Aysel Yücel aus Dünya interpretierten diesen Anstieg der Trockenfracht als „Korrektur“-Bewegung.
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