Autokrieg der Telefonhändler… Sie geben Milliarden von Dollar aus, können es aber nicht verkaufen.

Apple, Huawei, Xiaomi, Meizu, Sony und andere. Das neue Schlachtfeld der Technologiegiganten, die noch vor wenigen Jahren erbittert darum kämpften, die meisten Smartphones zu verkaufen, sind nun Autos. Mit der Verbreitung von Elektro- und Kontaktfahrzeugen ist die Zahl der Smartphone-Hersteller, die in den Autokrieg einsteigen, rasant gestiegen. Der Appetit der Riesen; Aufgrund ihrer Anteile am schnell wachsenden Markt für Batterie-Elektroautos (BEV) und ihrer breiten Palette an Technologien wie Kameras, Sensoren und Satellitenkontakt gingen sie mit einem Vorsprung ins Rennen. Könnten also die Smartphone-Hersteller von gestern die Elektroauto-Hersteller von morgen sein? Bringen Milliardenprojekte Erfolg?

WIRD XIAOMI DINGE VERÄNDERN?

Wir haben diesbezüglich zwei aktuelle Beispiele vor uns, Apple und Xiaomi. Obwohl der US-Technologieriese Apple dem Elektroauto-Projekt den Stecker gezogen hat, indem er nach 10-jähriger Arbeit 10 Milliarden Dollar weggeworfen hat, liefert das SU7-Modell, das das chinesische Unternehmen Xiaomi mit einer Investition von über 1,4 Milliarden Dollar in 3 Jahren für den Verkauf vorbereitet hat, wertvolle Informationen dass Smartphone-Hersteller in diesem Wettbewerb Glück haben können. . So sehr, dass Xiaomis Aktien letzte Woche um über 12 Prozent stiegen, nachdem bekannt gegeben wurde, dass SU7 diesen Monat (28. März 2024) in den Verkauf gehen würde. Das Unternehmen hat Vorbestellungen für mehr als 100.000 SU7-Einheiten erhalten, die eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,8 Sekunden und eine Reichweite von 800 km haben.

Es erhält seine Macht vom Staat

Trotz alledem scheint es für Unternehmen wie Xiaomi, Huawei und Meizu immer noch sehr schwierig zu sein, außerhalb Chinas zu wachsen. Denn die Produktionskraft von Xiaomi stammt aus der mit der staatlichen Beijing Automotive Group Co. gegründeten Tochtergesellschaft. Der Automobilwettbewerb auf Märkten außerhalb Chinas hängt von der Erweiterung ihres Ökosystems in den Ländern ab, in denen sie ihre Fahrzeuge verkaufen. Auf unsere Fragen zu diesem Thema antwortete der Leiter der Sustainable Mobility Initiative (SMI), Hakan Doğu, Folgendes:

Hakan Doğu

„DER JOB IST SEHR SCHWIERIG“

„Xiaomi oder ähnliche Marken können in ihren eigenen Ländern erfolgreich sein. Beispielsweise kann ein Xiaomi-Nutzer in China während der Fahrt Essen aus dem heimischen Airfryer zubereiten. Dies weckt die Aufmerksamkeit der Verbraucher. Wenn Sie jedoch in der Türkei oder einem anderen Land, in dem Sie verkaufen, kein ähnliches Ökosystem aufbauen können, werden Sie nur ein Auto verkaufen. Auch hier erfordert der Kfz-Kundendienst eine andere Kultur und ein anderes Wissen. Das Auto ist das am stärksten regulierte Produkt der Welt, und diese Vorschriften erschweren den Unternehmen der Unterhaltungselektronik die Anpassung. Kurz gesagt, die Dinge sind sehr schwierig. „Meiner Meinung nach ist ein Auto immer ein Auto, und Unterhaltungselektronik ist immer Unterhaltungselektronik.“

Das S9 von Huawei ist das AFEELA von Sony

Zu den Marken der Unterhaltungselektronik, die in das Rennen um Elektroautos einsteigen, gehören Weltgiganten wie Huawei, Sony und Meizu. Das in Zusammenarbeit mit Huawei und BAIC entwickelte S9 beispielsweise wird voraussichtlich einen Preis von 60.000 haben und bald offiziell vorgestellt. Unterdessen stellte Huawei im vergangenen Jahr das sechssitzige Luxus-SUV-Modell Aito M9 unter der von seiner Tochtergesellschaft Seres gegründeten Marke Aito vor. Erneut zeigten die japanischen Hersteller Sony und Honda auf der CES 2024 das von ihnen entwickelte Elektroauto namens Afeela.

ZWEITE „TITANIC-KATASTROPHE“

Es wurde behauptet, dass Apple, das das Projekt für selbstfahrende Elektroautos eingestellt hatte, in den letzten 10 Jahren mehr als 10 Milliarden Dollar für das Projekt ausgegeben habe. Es heißt, dass das Unternehmen seine endgültige Entscheidung getroffen habe, nachdem es festgestellt hatte, dass der Preis eines Fahrzeugs mit autonomen Fahrfunktionen nicht unter 100.000 Dollar liegen würde, was es im Hinblick auf Rentabilität und Wettbewerb schwierig machen würde. Nach Angaben der New York Times wurde der fragliche Preis für Forschung und Entwicklung ausgegeben, wobei Tausende von Apple-Ingenieuren und Autoexperten an dem Projekt arbeiteten. Weiter wird mitgeteilt, dass einige Mitarbeiter bei Apple von Anfang an das Scheitern dieses Versuchs vermuteten und das Fahrzeug statt des Codenamens „Project Titan“ „Titanic Disaster“ nannten.

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