Sea-Intelligence, ein Beratungsunternehmen für globale Seeschifffahrt, veröffentlichte einen Bericht über die Logistikkrise, die durch Huthi-Überfälle im Roten Meer verursacht wurde. Darüber hinaus hat die Schifffahrtsstörung im Roten Meer der globalen Lieferkette mehr Schaden zugefügt als die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie. Der Bericht ging davon aus, dass etwa 10 Prozent der Weltflotte derzeit nicht im Einsatz sind. Ebenso wird darauf hingewiesen, dass die Krise nicht so schnell enden wird und bis zur ersten Jahreshälfte andauern kann.
Vom ersten Tag der Krise am Roten Meer an verkündete es seinen Lesern Neuigkeiten darüber, wie sich die Logistikkosten in der Produktion und von dort in den Marktregalen widerspiegeln würden. Knapp 40 Tage sind seit der Krise vergangen, inzwischen heißt es, es gäbe eine neue Orderbewegung bei den Exporteuren.
WIR WERDEN ES IN DER JANUAR-AUSGABE SEHEN
Davon sprechen Außenhandelsmanager: Kunden in Europa begannen bei uns nach den Waren zu fragen, die sie in China gekauft hatten, weil sie wertvoller waren und zu spät ankamen. Februar-Bestellungen sind sehr schön.
Wir haben die Angelegenheit zunächst Mustafa Gültepe, dem Vorsitzenden der türkischen Exporteursversammlung, vorgelegt. Gültepe sagte: „Es ist noch zu früh, um zu sagen, dass es einen signifikanten Anstieg der Bestellungen gibt, aber das Rote Meer war eine Route, die Europa intensiv nutzte.“ Wenn die Krise so weitergeht, wird eine Situation zugunsten der Türkei erreicht. Wir begannen, die Aufregung davon zu spüren. Muss mir noch mehr ansehen. „Wir können diesen Effekt in den Januar-Informationen sehen“, sagte er.
SEINE AUSWIRKUNG AUF BESTELLUNGEN HAT BEGONNEN
Auch Nazım Kanpolat, Mitglied des Vorstands der Ready-Made Garment Exporters Association, erklärte, dass man eine Bewegung bei den Exporten von Baumwollbekleidung erwarte. „Die Auswirkungen der Krise auf die Bestellungen haben begonnen. „Wir erwarten einen Anstieg mit der Logik der Pandemiezeit, aber die Exportregeln dieser Zeit sind nicht die gleichen wie heute“, sagte Kanpolat und ist der Meinung, dass die Chance gut bewertet werden sollte.
Auch in der Chemie hat die Bewegung zugenommen
Der stellvertretende Leiter der TİM, Adil Pelister, erklärte außerdem, dass in seiner Abteilung, der Chemie, Auftragserhöhungen begonnen hätten. Murat Akyüz, einer der wichtigen Namen im Chemieexport, betonte, dass der europäische Käufer die Türkei wie in allen Krisenzeiten schnell in den kurzfristigen Lieferkalender einbezogen habe.
Europas Planung für das erste Quartal
Nach Angaben der Exporteure führte die Krise im Roten Meer dazu, dass europäische Unternehmen nach den Neujahrsfeiertagen in die Türkei zurückkehrten und gleichzeitig Pläne für das erste Quartal 2024 schmiedeten. Aber alle sind sich einig, dass dies nicht auf das erste Quartal beschränkt sein sollte. Laut EVSID-Chef Burak Önder erreichten die Frachtzuwächse aufgrund der Krise am Roten Meer einen Anstieg von bis zu 700 Prozent. Der Leiter sagte: „Ich denke auch, dass das Interesse an der nahegelegenen Geographie so stark zunehmen wird. Gestern hatten wir ein faires Treffen. Die Türkei hat Straßenkontakt mit 58 Ländern. In diesem Zeitraum sind die Logistikpreise aus Fernost deutlich gestiegen. „Das wird eine Chance für uns sein, aber wir müssen sicherstellen, dass es nachhaltig wird“, sagte er. Auch PAGDER-Leiter Yavuz Eroğlu gab an, dass es in der Verpackungsabteilung eine Auftragsaktivität gebe, die sich jedoch auf das erste Quartal beschränke. „Europa löst in jeder Krisenzeit seine dringenden Bedürfnisse mit Türkiye. Aber das ist nicht von Dauer. Wir haben die gleiche Situation während der Pandemie erlebt. Es liegt ein Auftragsplus von 10 Prozent oder mehr vor. „Das wird zunehmen“, sagte er.
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