Eine begrenzte Anzahl von Publikationen wurde aus verschiedenen Ländern der Welt eingeladen. Ehrlich gesagt war ich zunächst etwas zögerlich, da ich mit Transfers 7-8 Stunden von Istanbul nach Bormio am Fuße der Schweizer Alpen reisen musste. Allerdings hatte ich als junger Automobiljournalist das Ende der Autos mit V8-Antrieb kaum eingeholt und ging davon aus, dass die Autos, die ich testen würde, wahrscheinlich die letzten ihrer Art sein würden, also nahm ich die Einladung an.
TEST AUF EIS
Ich bin froh, dass ich es getan habe. Während der Veranstaltung, an der ich am 13. und 14. Dezember 2023 teilnahm, empfingen uns der Chefingenieur von Maserati GranTurismo, Sandro Bernardini, und das Maserati-Team sehr gut und beantworteten alle unsere Fragen zu den Autos mit „italienischer“ Aufrichtigkeit. Die Veranstaltung war fast eine letzte Hommage an die V8-Motoren. Wir hatten die Gelegenheit, Ghibli Trafeo und Quattroporte Trafeo, Grecale Trafeo und GranTurismo mit V8-Motoren von Maserati stundenlang sowohl auf der rutschigen Straße zwischen Bormio und Livigno als auch auf der privaten Eisbahn in Livigno zu fahren. Als wir mit Hilfe der Instruktoren die Fähigkeiten der Autos vollständig verstanden hatten, begannen wir, die Grenzen noch weiter zu überschreiten.
GROSSE ÜBERRASCHUNG
Die größten Überraschungen der diesjährigen Ausgabe waren Ghibli 334 Ultima und Levante V8 Ultima. Insbesondere der Ghibli 334 Ultima, den ich mit Sondergenehmigung des Maserati-Teams eine Stunde lang fahren durfte, war ein Höhepunkt für Autoliebhaber jeden Alters. Die Zahl „334“ auf dem Wagen, der mit seinem 3,8-Liter-V8-Motor 572 PS und 730 Nm Drehmoment leistete, deutete darauf hin, dass der Wagen eine Geschwindigkeit von 334 km/h erreichen konnte. Damit war es die schnellste Limousine der Welt. Den Angaben von Bernardini zufolge wurde an Waage und Reifen akribische Arbeit geleistet, um die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h des Wagens von 4,3 Sekunden auf 3,9 Sekunden zu reduzieren.
GEMACHT FÜR DEN Schah von Iran
Maserati produzierte 1959 sein erstes Modell mit V8-Motor für den Schah von Iran, Mohammad Istek Pahlavi, und nannte es „5000 GT Scia di Persia“. Dieses auf Wunsch von Pevlevi hergestellte Modell erfreute sich später großer Nachfrage und die V8-Ära von Maserati begann. Dabei repräsentieren Ghibli 334 Ultima und Levante V8 Ultima gleichzeitig das Ende einer Ära und den Beginn einer neuen Ära für Maserati. Die Marke wird nur 103 Einheiten des Ghibli 334 Ultima, den ich ebenfalls getestet habe, und nur 206 Einheiten des Levante V8 Ultima produzieren. Während er damit einen würdigen Abschied von seiner Vergangenheit als V8-Antrieb nimmt, öffnet er gleichzeitig die Türen zur elektrischen Zukunft.
ERST Terror, DANN VERTRAUEN
In den ersten Minuten, als ich mich hinter das Steuer des 334 Ultima setzte, verspürte ich ein Gefühl der „Angst“, weil ich wusste, was das Gaspedal unter meinem Fuß bewirken konnte und weil ich auf kurvigen, schneebedeckten Straßen bei -10 Grad unterwegs war. Natürlich gab die Tatsache, dass nur 103 Exemplare des Wagens produziert wurden, Anlass zu dieser Besorgnis. Doch nach etwa 5-10 Minuten wich die Angst dem Selbstvertrauen, denn der hervorragend konstruierte Ghibli 334 Ultima ließ Spaß zu und ließ Sie mit seinem fortschrittlichen ESP-System nicht von der Straße ab. Damit verabschiedete ich mich vom letzten Vertreter der V8-Ära von Maserati in einer Form, die seinen Namen verdient, und vollendete die Straße Livigno-Bormio.
Freiheit
