Taxikennzeichen stagniert! Wenn es verzinst wird, verdient es 260.000, wenn es vermietet wird, verdient es 25.000 … ITEO-Leiter Eyüp Aksu: Es sollten mindestens 20 Millionen Lira sein.

Während die Beschwerden über gewerbliche Taxis, deren Zahl sich in Istanbul zuletzt der 19.000-Marke angenähert hat, von Tag zu Tag zunehmen, stagnieren die Kennzeichenpreise. Diejenigen, die für kurze Zeit nicht anreisen, diejenigen, denen das Ziel nicht gefällt, diejenigen, die ihre Passagiere wegen des Verkehrs absetzen, diejenigen, die Bürger nicht in ihre Fahrzeuge lassen, wenn sie Touristen sehen, diejenigen, die nicht anhalten Regen und Taxifahrer, die Fahrgäste unter dem Vorwand der Umsteigezeit nicht abholen, stehen an der Tagesordnung.

Obwohl die Fahrer, die in gewerblichen Taxis arbeiten, bei der Gemeinde registriert sind, sind die Regeln für die Tätigkeit als Taxifahrer in unserem Land sehr einfach, sodass Personen, die einen Führerschein besitzen und einige Dokumente besitzen, ein Taxi nehmen können.

Während ein Taxikennzeichen bis vor fünf Jahren als wertvoll galt, bietet der Besitz eines Taxikennzeichens heute nicht mehr als den Vorteil eines Arbeiters.

Taxi-Kennzeichen werden in Istanbul für etwa 6-6,5 Millionen Lira verkauft. Die Mieten variieren zwischen 25.000 und 27.000 Lira. Wenn Eigentümer ein gewerbliches Taxi betreiben möchten, müssen sie zusätzlich ein Auto kaufen, um das Nummernschild anzubringen. Der Preis des Autos übersteigt 1 Million Lira, inklusive Lackierung, Taxameter, Spitzenlampe und Behandlungen, und es wird im Verkehr zum Geldverdienen eingesetzt.

Selbst wenn also ein Taxikennzeichen für 6 Millionen Lira oder ein Auto für 1 Million Lira gekauft wird, werden insgesamt 7 Millionen Lira ausgegeben und dann beginnt die Phase des Geldverdienens.

Wenn der Besitzer eines Taxischildes sie vermietet, ist ihr Einkommen so hoch wie das eines Arbeiters.

Wer nur ein Taxikennzeichen (ohne Fahrzeug) mieten möchte, findet die Lösung in der Bewerbung bei Galeristen, die dieses Geschäft vermitteln. Galerien vergeben Taxikennzeichen an Personen, die ein Fahrzeug mieten möchten und 25.000 bis 27.000 Lira als Miete verlangen. Wenn der Mieter das Fahrzeug außerdem neu kauft, gibt er dem Händler etwa 1 Million Lira für das Fahrzeug. Während der Besitzer des Taxikennzeichens zu diesem Zeitpunkt nur 25.000 bis 27.000 Lira an illegalen Mieteinnahmen für einen Monat verdient, zahlt der Vermieter 1 Million Lira und arbeitet 24 Stunden am Tag im Verkehr, ohne die Zündung auszuschalten, um mit dem gemieteten Fahrzeug Geld zu verdienen . Darüber hinaus zahlt der Mieter unter dem Namen „Luftgeld“ jedes Jahr eine Miete an den Galeristen.

Einlagenzinsen machen den höchsten Gewinn von allen

Wenn wir den Einlagenzins auf der Grundlage von 47 Prozent berechnen und davon ausgehen, dass der Taxipreis 6,3 Millionen beträgt, beträgt die Rendite der 32-Tage-Einlage 250.000 Lira. Da die Maßnahme hoch ist, besteht die Möglichkeit, Zinsen von rund 50 Prozent zu erhalten, und somit beträgt der monatliche Zinsertrag 262 Tausend 500 Lira.

Wenn diejenigen, die ein Taxikennzeichen mieten möchten, die 1 Million Lira, die sie für das Fahrzeug bezahlen, mit 47 Prozent hinterlegen, erhalten sie nach 32 Tagen 39.166 Lira, und wenn sie es mit 50 Prozent hinterlegen, erhalten sie 39.166 Lira Holen Sie sich 41.000 666 Lira. Auf diese Weise kann er durch die Eliminierung vieler Risiken wie Mietproblem, Fahrerprobleme, Unfälle, Störungen und Standardkosten in seinem Haus sitzen und sein Leben mit Zinserträgen weiterführen.

Da nicht bekannt ist, wie lange die Zinsen hoch bleiben werden, machen die Chancen, die sich angesichts der aktuellen Daten ergeben, risikofreies Geld attraktiv.

90 PROZENT VERMIETET

90 Prozent der gewerblichen Taxis werden entweder gemietet oder dem Fahrer überlassen. Der Fahrer hingegen zeigt im Straßenverkehr ungewöhnliche Handlungen und Verhaltensweisen, um Geld zu verdienen. Obwohl es Fahrer gibt, die ihre Arbeit ordnungsgemäß erledigen, ist die Zahl der Taxis, die sich im Allgemeinen nicht an die Verkehrsregeln halten, die Fahrgäste auf Verhandlungsbasis mitnehmen und die Fahrgäste in die Richtung bringen, in die der Fahrer und nicht der Fahrgast fahren möchte, recht hoch. Bei Miettaxis gibt es den Mieter und einen weiteren Fahrer. Während der Mieter in der Regel tagsüber arbeitet, arbeiten die Fahrer nachts. Manche Leute können Dutzende Taxi-Kennzeichen mieten. In der Regel engagieren sich in diesem Geschäft Betreiber großer Werkstätten und Tankstellenbesitzer. Während der Werkstattbesitzer seine Kosten senkt, profitiert der Tankstellenbesitzer doppelt, da er Taxis mit eigenem Öl betanken muss.

ALLES AUSSER STEUERN GEHÖRT DEM MIETER

Die Person, die ein gewerbliches Taxikennzeichen mietet, zahlt alles außer der Kfz-Steuer. Kosten für Verkehrsunfälle, obligatorische Verkehrsversicherung, jährliche technische Inspektion des Fahrzeugs, jährliche Abgasuntersuchung, Taxameter-Inspektion, Wartung des Fahrzeugs und alle Kosten für Störungen, Ausgaben für die Analyse und das für die Betriebserlaubnis erforderliche Rechtsverfahren, Sommer und Sommer Winterreifen, Kfz-Steuer, alle Posten wie z. B. Taxameter-Tarifanpassung werden vom Mieter übernommen.

Es ist nicht klar, wer am Auto des Besitzers arbeitet

Nachdem der Besitzer dem Galeristen sein Kennzeichen überlässt, erhält er lediglich seine monatliche Miete. Dem Galeristen wird auch eine Vollmacht für den rechtlichen Ablauf des Kfz-Kennzeichens erteilt. Der Galerist erhält jedes Jahr die Betriebsgenehmigung für das Taxi von der Gemeinde, was ein gesetzliches Verfahren ist, und die im Taxi tätigen Fahrer erhalten eine Vollmacht von der Sozialversicherungsanstalt. Im Wesentlichen meldet sich der Fahrer mit dem Benutzernamen und dem Passwort des Systems in weniger als 1 Minute an und ab. Die Besitzer der Nummernschilder, die in der Galerie abgegeben und ausgeliehen wurden, wissen nicht, welche Automarke oder welches Automodell als Taxi fährt und wer der Fahrer ist. Wenn er es zufällig auf der Straße sieht oder per E-Government überprüft, kann er sehen, um welches Auto es sich bei seinem Taxi handelt.

ARBEITSSYSTEM DER FAHRER IM TAXI

Gewerbliche Taxis verkehren im 12- oder 24-Stunden-Modus. Im Allgemeinen sitzen in einem Taxi zwei Fahrer, die von 12 bis 12 Uhr arbeiten. Die erste Schicht des Fahrers beginnt um 03:00 Uhr. Es endet um 15:00 Uhr. Das Fahrzeug wird sauber und mit vollem Tank an einen anderen Fahrer übergeben. Dieses Schema funktioniert jeden Tag so. Fahrer können die Änderung der Arbeitszeit auch selbst bestimmen. Es kann um 05:00 Uhr beginnen und um 17:00 Uhr an einen anderen Fahrer übergeben werden. Sie können jedoch auch im 24-Stunden-Modus arbeiten. Ein einzelner Fahrer kann 24 Stunden am Tag arbeiten und das Fahrzeug einem anderen Fahrer übergeben. Auf diese Weise arbeitet er an einem Tag und am nächsten nicht.

Das Taxischild sollte 20 Millionen Lira betragen

Eyüp Aksu, Vorstandsvorsitzender der Istanbuler Kammer der Taxifahrer und Handwerker, sagte, dass Taxikennzeichen weiterhin günstig seien und mindestens 20 Millionen Lira kosten sollten.

Aksu sagte: „Aufgrund von Wahrnehmungsoperationen kam es zu einem Rückgang der Preise für Taxikennzeichen. Hohe Zinssätze und die Bemühungen der Stadtverwaltung von Istanbul, immer 5.000 neue Nummernschilder bereitzustellen, senken die Nummernschildpreise. Diese Kennzeichen haben wir im Rahmen einer Ausschreibung von der Gemeinde erworben. Wenn wir Instrumente wie Immobilien, Grundstücke usw. vergleichen, müssten es damals 20 Millionen Lira gewesen sein. „Alles ist um 100-200 Prozent gestiegen, Taxi-Kennzeichen sind ihren wahren Wert nicht mehr wert“, sagte er.

„PLATTENMIETEN SIND SEHR NIEDRIG“

Mit Blick auf die niedrigen Taxi-Kennzeichenmieten sagte Aksu: „Die Mieten sind sehr niedrig, unsere Preise entsprechen denen öffentlicher Verkehrsmittel.“ 3-4 Leute kommen zusammen und nehmen ein Taxi, sie zahlen mehr, wenn sie öffentliche Verkehrsmittel nutzen. „Die Kfz-Mieten liegen bei rund 25.000 Lira und sind ziemlich niedrig“, sagte er.

„Gebührentarife sollen um 100 Prozent steigen“

Aksu sagte: „Wir wollen, dass die Tarife für Taxameter um mindestens 100 Prozent steigen. „Auf diese Weise können wir uns vom öffentlichen Verkehr unterscheiden und die Lücke zwischen uns schließen“, sagte er.

GEGENSTAND DER SCT-BEFREITEN FAHRZEUGE

In Bezug auf die Befreiung von der Sonderverbrauchssteuer für Nutzfahrzeuge sagte Aksu, dass sie davon ausgehen, dass die Befreiung vor den Kommunalwahlen bekannt gegeben wird.

„IBB-BEWERTUNGSPREISE SOLLTEN REGULIERT WERDEN“

Aksu sagte: „Um die Erlaubnis zum Führen von Nutzfahrzeugen zu erhalten, die 7-8-9 Jahre alt und über 6 Jahre alt sind, ist es notwendig, die Fahrzeuge in AHKUK-Zentren überprüfen zu lassen.“ „Wir stimmen der Erhöhung des Alters zu, unsere Handwerker können ihr Fahrzeug nicht wechseln, aber der Preis von 500 Lira für das erste Jahr, 2500 Lira für das zweite Jahr und 5000 Lira für das dritte Jahr ist in ACHKUK sehr hoch, das fordern wir.“ dass die Preisgestaltung reguliert wird und dass sie den TÜVTÜRK-Inspektionspreis nicht übersteigt“, sagte er.

Die Straßenbeleuchtung verändert sich

Zu den Spitzenlampen in Taxis sagte Aksu: „Die Spitzenlampen werden ausgetauscht, sie kosten 2000-2500 Lira, jeder kann sie in beliebiger Anzahl einbauen lassen.“ Emel fragte: „Warum gehst du wohin, ohne den Passagier mitzunehmen?“, um Ärger zu vermeiden. Taxis, die über die Anwendung zur Reservierung fahren, sagen „reserviert“, „voll“, wenn das Taxameter eingeschaltet ist, und „leer“, wenn das Taxameter ausgeschaltet ist. Er erläuterte die Einzelheiten: „Wenn ein Problem durch den Passagier im Fahrzeug verursacht wird, wird SOS geschrieben.“

DER FAHRER ZAHLT SSI PREMIUM, PRO TAG ZWISCHEN 900-1000 TL

Der Vorsitzende der United Taxi Drivers Association, Hüseyin Duman, sagte, dass der halbtägige Tageslohn in kommerziellen Taxis zwischen 900 und 1000 Lira schwanke, die SSI-Prämie vom Fahrer und nicht vom Eigentümer gezahlt werde und eine tägliche SSI-Prämie von 150 Lira gezahlt werde.

Duman erklärte, dass den Taxifahrern durchschnittlich 800 Lira übrig bleiben sollten, nachdem ihre Kosten bezahlt wurden, und erklärte, dass Piratentransportunternehmen ihre Arbeitskraft stehlen.

Dumans Aussagen lauten wie folgt:

„Die Person, die 40 Mietschilder bedient, gibt sie zurück“

Heute geben 40 Mieter die Autos zurück und sagen; Anstatt 1 Million zu zahlen, um ein Fahrzeug zu kaufen und die Nummernschilder der Leute zu verwalten und ihnen dabei zu helfen, Geld zu verdienen, würde ich 6-7 Nummernschilder kaufen und sie für mich selbst verwalten.

„Wer ein Taxi mietet, kann keine 40.000 Lira verdienen“

Wer ein Taxi mietet, verdient nach Abzug aller Ausgaben definitiv keine 40.000 Lira im Monat. Derzeit wurden die meisten Platten an die Händler zurückgegeben. Mit der jüngsten UKOME-Entscheidung wurden Fahrzeuginspektionen unter dem Namen İBB TAHKUK durchgeführt und das Alter für den Fahrzeugaustausch auf 9 Jahre erhöht. Deshalb werden sie ihre alten Fahrzeuge noch zwei Jahre lang nutzen, indem sie den Innen- und Außenbereich gestalten (und sie in die von IMM gewünschte Form bringen). Die Taxi-Community ist dadurch etwas erleichtert. Darüber hinaus wird die SCT-Befreiung erwartet. Um das Alter der Fahrzeugmodelle 2015–2016 zu verlängern, sammelte IMM bei der Inspektion unter dem Namen TAHKUK 5.000 Lira für jedes Fahrzeug ein. Es gibt 7.100 Fahrzeuge. IMM hat sich eine Einnahmequelle geschaffen.

Die Tellerpreise bleiben in Istanbul unverändert

Die Kfz-Kennzeichenpreise stagnieren seit 2 Jahren. Kennzeichenpreise, die nicht auf welcher Grundlage ermittelt werden, bringen keinen Aufschlag, solange die Zinsen hoch bleiben. Ich weiß, dass die Plattenpreise in Kuşadası und Antalya bei etwa 13 Millionen Lira liegen, aber in Istanbul werden sie für 6,5 Millionen Lira verkauft.

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