Van Diessen sagte, dass die Türkei zu den Ländern gehören werde, die am stärksten von diesem Prozess betroffen seien: „Die Klimapolitik der Europäischen Union ist der Politik der Türkei weit voraus.“ Die Ratifizierung des Pariser Abkommens durch die Türkei im Jahr 2021 und die kürzliche Verteidigung ihrer Verpflichtung zu Netto-Null-Emissionen im Jahr 2053 sind positive Entwicklungen. Es bedarf jedoch ehrgeizigerer Ziele, um keine Rückschläge in kommerziellen Angelegenheiten zu erleiden. Die Beschleunigung der Umsetzung des Emissionshandelssystems in der Türkei ist im Hinblick auf die Minimierung wirtschaftlicher Verluste und die Wettbewerbsfähigkeit äußerst wertvoll. Wir schätzen, dass diese Situation die Türkei bis 2030 1,7 Milliarden kosten wird. Wenn die Türkei einen mit der Europäischen Union vergleichbaren CO2-Preis hätte, könnte die Türkei ihre Einnahmen innerhalb der Landesgrenzen halten, anstatt sie mit Importen zu teilen“, sagte er.
Wie hoch werden die Kosten bei Zement und Stahl sein?
Die CO2-Steuer an der Grenze wird ab dem Jahr 2026 dauerhaft eingeführt. Es wird zwar erwartet, dass die Anpassung sowohl der Länder als auch der Unternehmen durch den bis dahin durchzuführenden Übergangsprozess sichergestellt wird; Zu den am stärksten betroffenen Gebieten zählen Eisen und Stahl, Zement, Aluminium und Düngemittel. Van Diessen stellte fest, dass China, die Türkei, England und Norwegen am stärksten von der Kohlenstoffsteuer an der Grenze betroffen sein werden, und erklärte, dass Russland im Vergleich zu den Vorjahren weniger von den nach der Invasion der Ukraine verhängten Sanktionen betroffen sein werde sagte: „Wenn der CO2-Preis feststeht, wird die Türkei von Zement betroffen sein. Die Kosten für die Industrie werden rund 295 Millionen Euro betragen.“ Obwohl der Marktanteil der Türkei relativ gering ist, werden die Kosten der Stahlbranche noch höher sein. Auch hier werden die Kosten voraussichtlich rund 660 Millionen Euro erreichen.“
WETTBEWERBSMÖGLICHKEITEN
Einer Analyse zufolge kann Eisen und Stahl zusätzliche Kostensteigerungen von 10 Prozent bei Importen aus der Türkei, 32 Prozent aus Indien, 17 Prozent aus China, 12 Prozent aus Südkorea und 6 Prozent aus den USA und England mit sich bringen . Während diese Situation für Türkiye einen Vorteil gegenüber Indien und China verschaffen könnte; Kostensteigerungen werden in vielen Branchen erwartet, insbesondere im Automobil- und Bausektor. Van Diessen erinnerte die Zollunion an die Handelsinteressen der EU und der Türkei und sagte: „Der Block ist mit 41 Prozent der größte Handelspartner der Türkei.“ Nach Angaben der Europäischen Kommission ist Türkiye der siebte Handelspartner der EU. In der Türkei wurde eine Reihe neuer klimaorientierter Projekte gestartet. Infolgedessen haben sowohl öffentliche Institutionen als auch private Unternehmen im Land ihr Bewusstsein und ihre Kapazitäten für Fragen des Klimawandels erheblich erhöht. Mert-Aktionsverpflichtungen sind wichtige Schritte für den Übergang zu einer grünen Wirtschaft, bevor die Türkei zu einem kohlenstoffarmen Land wird.
Marijn van Diessen
WAS UNTERNEHMEN ERWARTET
Van Diessen wies darauf hin, dass die Türkei, die zu den Top 10-Ländern gehört, die Zement, Aluminium und Stahl in die Europäische Union exportieren, erheblich von der CO2-Steuer an den Grenzen betroffen sein wird, und sagte: „Unternehmen in der Türkei müssen darüber nachdenken.“ individuelle Maßnahmen, um die entstehenden Kosten zu begrenzen. Vor festgelegten Terminen werden Exporteure mit der Last konfrontiert sein, die Emissionen ihrer Artefakte zu berechnen und diese an EU-Importeure weiterzuleiten, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
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