Weder der Kunde, noch der Bediener, noch der Fahrer … Die blutende Wunde, die die Menschen in Istanbul tausend Seufzer hören, vor allem aber die Menschen in Istanbul, die auf eine Analyse warten … Dieses Problem, das auf der Tagesordnung stand in angemessenen Abständen seit Jahren durchgeführt wurde, ist in den letzten Tagen außer Kontrolle geraten. Auch hochrangige Beamte, die das Problem lösen müssen, betonen häufig die „Schwierigkeit“ in dieser Hinsicht. Voraussetzung ist, dass die zuständigen Ministerien, die Gemeinde und die Handwerkskammern einen Mittelweg für eine dringende Analyse finden. Allerdings erschwert dieses Problem, das nach und nach in eine Schlägerei mündet, auch die Erreichbarkeit eines Taxis durch die Bürger. Denn die Bürger beschweren sich darüber, dass sie nicht von einer einfachen Transportmöglichkeit profitieren können, die fast eine öffentliche Dienstleistung darstellt, und dass die Fahrer aufgrund des starken Verkehrs ihren Lohn nicht zahlen können. Plattenhalter hingegen bauen eine harte Mauer gegen die Analyseangebote auf und befürchten, dass sie diese vergeuden. Andererseits sind in Zeiten, in denen jede Branche mit der Inflation zu kämpfen hat, die Erhöhungsverhandlungen der Taxifahrer das letzte Problem, das dieses Problem anheizt.
Wo beginnt also das Taxiproblem? Wie funktioniert dieses Geschäft? Wie hoch ist der Anteil der Fahrer und welche Rechte haben die Bürger bei der Nutzung eines Taxis? Schauen wir uns die Antworten auf diese Fragen an …
WO IST DAS PROBLEM
In Istanbul sind etwa 18.000 Taxis im Einsatz. Taxischilder werden meist von Galeristen gesammelt. Die Zahl der Fahrer, die an ihrem eigenen Taxikennzeichen arbeiten, übersteigt nicht die Finger einer Hand. Aus diesem Grund werden viele Taxikennzeichen von den Fahrern verwendet, die sie mieten.
Kerim Sunal (52), der seit Jahren Taxifahrer in Bayrampaşa ist, erklärt die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens wie folgt: „Ich vermiete das Nummernschild für 22.000 Lira pro Monat. Derzeit entspricht es 700-750 Lira pro Tag. Der Kraftstoffverbrauch liegt bei durchschnittlich 500-700 Lira. Wir haben einen Waschpreis von 70-80 Lira und einen täglichen Versicherungspreis von 120 Lira ohne Erhöhung. Wir beginnen die Überstunden mit durchschnittlich 1300 Lira Schulden. Mit anderen Worten: Es ist die Regel, dass wir 300 Lira pro Stunde verdienen. ”
„ARBEITEN SIE FÜR IHREN VERLUST“
Sunal sagte, dass der Essenszuschuss nicht in diesem Konto enthalten sei: „Der Ölwechsel, den wir alle 15 Tage durchführen, beginnt bei 1200 Lira. Es gibt auch ein Stoppgeld“, sagt er. Sunal führt seinen Bericht wie folgt fort: „Der Kraftstoffverbrauch steigt immer. Zuerst müssen wir die Tagesmiete bezahlen, dann den Treibstoff und dann die anderen Kosten. Je mehr wir darüber Bescheid wissen, desto mehr liegt es in unserem Interesse. Allerdings ist es sehr schwierig, auf diesen Basen in 10-12 Stunden 2.500 Lira zu verdienen. Daher möchte der Fahrer keine kurze Pause einlegen. Wenn er es bekommt, wenn er in den Verkehr gerät, kann er kein Geld verdienen. Möchten Sie mit Ihrem Verlust arbeiten? Deshalb wählen sie Passagiere aus und suchen nach Touristen.“
ES GIBT EIN VERTRAUENSPROBLEM
Auch Taxifahrer sagen, dass das System versagt und eine neue Bestellung nötig sei. Ihrer Meinung nach ermöglicht die Mathematik dieses Jobs derzeit kein gesundes Taxisystem. Deshalb greifen Autofahrer auf ihre eigenen Methoden zurück.
Meistens sind auch Bürger Opfer dieser Formeln. Mehrere Fahrer, mit denen wir gesprochen haben, gaben sogar zu, dass zwischen Taxifahrern und Kunden ein anhaltendes Vertrauensproblem besteht.
Es ist an der Zeit, eine gemeinsame Bewertungstabelle aufzustellen
Der Vorsitzende des Verbraucherverbandes Aydın Ağaoğlu betonte, dass Taxifahrer, die Ausreden wegen Wetterbedingungen, Geschwindigkeit, Umstiegszeit, Pausen und Verkehr vorbringen, immer die Bürger zum Opfer machen und sagte: „Dieses Problem ist nicht neu, aber es wächst immer vor uns.“ Nun sollten Kommunen, zuständige Ministerien, öffentliche Einrichtungen, Handwerkskammern und Kraftfahrer Maßnahmen ergreifen, um dieses Problem gemeinsam zu analysieren. Der Druck auf die Fahrer ist groß. Es ist notwendig, ihnen Rechte einzuräumen, aber die Bürger dürfen nicht schikaniert werden. In der Mitte befindet sich ein Servicebereich. Ein Cluster kaufte damals diese Teller. Aber wie viel Wahrheit steckt darin, Platten für immer zu geben? Selbst wenn nach dem Geben ein Schritt unternommen wird, sollte niemand ein Opfer sein.“
WO IST DIE GEMEINDE
Ağaoğlu wies darauf hin, dass der größte Teil des Taxiproblems auf die Monopolaktivitäten zurückzuführen sei, die das Nummernschildsystem mit sich bringt, und sagte: „Das bringt viele Probleme mit sich.“ Die Zahl der Piratentaxis nimmt ständig zu. Sogar Piraten wählen mittlerweile Passagiere. Sie sind auch Gegenstand von Beschwerden. Es ist jedoch sehr wertvoll, dass die Fahrer ausgebildet sind und über Qualifikationsdokumente verfügen. Wo ist die Gemeinde? Hier gilt es, ein solides System zu etablieren. Nicht jeder kann in Istanbul Taxifahrer sein. Zudem sollte bei einem ausreichenden Einkommensmodell jeder glücklich vom Tisch gehen. Er sagte: „Wir sollten die Last nicht auf die Fahrer abwälzen und von dort aus Profit machen.“
WARUM DER PASSAGIER NICHT GEFÄLLT
İsmail Aydın, 48, der seit 1994 Taxifahrer in Eyüp ist, ist ein Taxifahrer mit Nummernschild. Er sagt auch, dass ein Fahrer den Tag mit fast 1500 Lira Schulden beginnt und diese Schuldenspannung dazu führt, dass der Fahrer nach Touristen sucht, Fahrgäste auswählt und nicht für kurze Zeiträume fährt. „Ich zahle keine Miete. Doch die Fahrer wollen nicht mehr arbeiten. Die Fahrt von Taksim nach Nişantaşı dauert im Verkehr 40 Minuten. 20 Lira und 30 Lira in 40 Minuten sind eine riesige Verschwendung. Von hier aus dauert es 3-4 Stunden nach Kadıköy. Aber da steht 400 Lira. Es stellt sich heraus, dass der Fahrer in 4 Stunden tausend Lira einsammeln muss. İsmail Aydın sagt, dass wir weiterhin Passagiere auswählen, da die Tarife niedrig bleiben, und bringt Folgendes in Worte:
-Der Kraftstoffpreis stieg von 18 Lira auf 36 Lira. Die Wartungskosten haben sich verdoppelt. Alles wurde erhöht. Der Fahrer kann kein Geld mehr verdienen. Plattenbesitzer können keinen Treiber finden, um es auszuführen.
– Auch berufstätige Fahrer fühlen sich gezwungen, Unregelmäßigkeiten zu begehen, um Geld zu verdienen. Der Passagier wählt, es gefällt ihm nicht.
– Wenn es 100 Lira für Hop-on-Hop-off gäbe, würde ich keinen Passagier wählen.
-Die einzige Analyse dieses Geschäfts erfolgt in der Gemeinde. Wenn es den Verkehr entlastet, werden die Taxis brummen.
WAS IST MIT DER LETZTEN ERHÖHUNG PASSIERT?
– Letzte Woche gab es in Istanbul eine Erhöhung der Tarife für öffentliche Verkehrsmittel. Dementsprechend wurde der Mindestpreis (Hop-on-Hop-off) für Taxis um 75 Prozent erhöht. Mit der Entscheidung betrug der Mindestpreis für Taxis in Istanbul 70 TL, also 40 TL. In Taxis liegt der Eröffnungspreis des Taxameters zwischen 12,65 Lira und 19,17 Lira, der Preis des gelben Taxis zwischen 8,51 Lira und 13,75 Lira pro Kilometer, der Fahrplanpreis des gelben Taxis zwischen 100,80 Lira und 152,73 Lira pro Stunde, der Hop-on- Hop-off-Preis eines gelben Taxis Der Preis stieg von 40 Lira auf 70 Lira.
EMPFEHLUNGEN AN DIE BÜRGER GEGEN GELBE OPFER
„Es ist Taxifahrern verboten, die Erbringung von Dienstleistungen ohne triftigen Grund zu unterlassen, weil sie einen öffentlichen Dienst erbringen“, sagte Aydın Ağaoğlu, Vorsitzender des Verbraucherverbands, und erklärte gegenüber Hürriyet die drei häufigsten Unregelmäßigkeiten, die Taxifahrer begehen, und was die Bürger tun sollten diese Situationen.
MUSS DICH MITNEHMEN
– Er näherte sich dem Bürgersteig und fragte, wohin Sie wollten. Dann sagte er: „Tut mir leid, es ist Zeit für meine Veränderung.“ Ağaoğlu: In solchen Fällen muss das Taxi mit voll beleuchtetem Schild auf der linken Straßenseite fahren. Wenn er auf der rechten Spur fährt, muss er Sie abholen. Es geht niemanden etwas an, ob Sie Tourist sind oder nicht. Wenn er es nicht tut, ist es ein Fehler. Entfernen Sie schnell das Nummernschild, notieren Sie die Uhrzeit und beschweren Sie sich sowohl bei der Gemeinde als auch bei der Menschenrechts- und Gleichstellungsinstitution. Es liegt auch ein Verstoß gegen den öffentlichen Auftrag vor.
EIN VIDEO AUFNEHMEN
– Sie haben ein Taxi genommen und Ihr Ziel angegeben, dem Taxifahrer gefiel es nicht und er wollte nicht fahren. Ağaoğlu: Nach dem Verbrauchergesetz liegt auch hier ein Fehler der Verkaufsvermeidung vor. Das kann er dich nicht fragen. Nehmen Sie schnell Fotos und Bilder auf. Beschweren Sie sich bei der Handelsdirektion der Provinz.
-Sie sind mit dem Taxi gefahren, aber er hat mehr Geld von Ihnen verlangt. Ağaoğlu: Bitten Sie um eine Quittung. Wenn Sie bezahlen müssen, machen Sie auch ein Foto vom Taxameter. Dann erhalten Sie das Geld samt Zinsen ganz einfach über die Verbraucherschlichtungsstelle.
Ağaoğlu sagt, dass zusätzlich zu all dem die Gemeinde und die Stadtpolizei hinzugezogen werden sollten und in diesem Fall professionelle Sanktionen verhängt werden. Dementsprechend haben die zu diesem Thema vorgebrachten Beschwerden auf lange Sicht eine deutlich abschreckendere Wirkung für Autofahrer. Ağaoğlu erwähnt jedoch, dass die Gemeinde ihrer diesbezüglichen Verantwortung nicht vollständig nachgekommen sei und die Kontrollen behindert habe.
WARUM SICH BÜRGER AM MEISTEN BESCHWERDEN
-Taxifahrer wählen Fahrgäste aus, vor allem möchten sie Touristen mitnehmen, die in ausländischer Währung bezahlen.
-Möchte keine kurzen Intervalle und langen Pausen machen. Gesucht werden Pausen von 200 Lira, die eine halbe Stunde dauern, wenn der Verkehr größtenteils leer ist.
-Der Bürger fragt, wohin er fahren soll und sagt dann, dass er gehen möchte, ohne das Taxameter einzuschalten.
– Er möchte nicht von der europäischen Seite auf die asiatische Seite wechseln, von der asiatischen Seite auf die europäische Seite.
– Zu Zeiten mit starkem Verkehr werden keine Passagiere vom Stadtzentrum zu den Flughäfen befördert.
Freiheit
