Die Putschprozesse in den westlichen und zentralen Teilen Afrikas, der sogenannten Küste, brachten eine neue militärische und politische Krise mit sich. Russische Söldner; Wagners Zusammenarbeit mit den Regierungen, die mit dem Putsch einhergingen, wie Niger und Burkina Faso, erhöht auch die Sicherheitsbedenken auf dem Kontinent.
Obwohl einige von Nigeria angeführte Länder zur Demokratie aufriefen, hat der erreichte Punkt die Region sozusagen ins Wanken gebracht. Während dieser Prozess im zentralen Teil Afrikas stattfindet, werden Projekte zur Entwicklung der Region fortgesetzt. Das wertvollste davon ist das wertvollste Schienenverkehrsprojekt in der Geschichte Ugandas.
Laut den Nachrichten von Kerim Ülker von der Zeitung Dünya; Das vor acht Jahren von der chinesischen China Harbour Engineering Company (CHEC) durchgeführte 2,2-Milliarden-Dollar-Eisenbahnprojekt zwischen Uganda und Kenia wurde Anfang dieses Jahres abgesagt. Das türkische Bauunternehmen Yapı Merkezi wurde für das Eisenbahnbauprojekt Makala-Kampala kontaktiert, das das chinesische Unternehmen aus Finanzierungsgründen aufgab. Uganda und Kenia haben kürzlich gemeinsam beschlossen, dass das Projekt von Yapı Merkezi durchgeführt werden soll, das in diesem Bereich in Afrika ein Geschäft im Wert von 6 Milliarden Dollar getätigt hat.
RIESIGE PROJEKTE IN AFRIKA ABGESCHLOSSEN
Die ugandische und die kenianische Regierung gaben eine gemeinsame Erklärung ab, um sowohl die Strecke zu verschönern als auch den Nordkorridor gegenüber dem Zentralkorridor Tansanias konkurrenzfähig zu machen. Mit der Ankündigung, noch in diesem Jahr mit dem Bau der Grenze zu beginnen, werden die Verwaltungen beider Länder auch bei der Finanzierung zusammenarbeiten. Mit der von den Verkehrsministern beider Länder gemeinsam unterzeichneten Vereinbarung werden westliche Länder über die Finanzierung des Projekts im Kontakt mit dem Indischen Ozean verhandelt.
Uganda konnte bei verschiedenen Kreditinstituten, darunter der chinesischen Eximbank, keine Grundlage für das Projekt finden und wandte sich an die Türk Yapı Merkezi, die den Bau zahlreicher Eisenbahnstrecken in Afrika durchgeführt hat. Yapı Merkezi führte Riesenprojekte wie Dar es Salaam-Morogor mit einer Länge von 202 Kilometern im Wert von 2 Milliarden Dollar, Morogor-Makutupora mit einer Länge von 409 Kilometern für 1,9 Milliarden Dollar und AwashKombolcha-Hara Gebaya mit einer Länge von 390 Kilometern für 1,7 Milliarden Dollar durch in Äthiopien.
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