Vecihi Hürkuşs „Apollo 11“-Detail! Wenn die türkische Technologie nicht hart getroffen worden wäre …

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Diejenigen, die ihren Namen in der türkischen Luftfahrt immer an die erste Stelle setzen, die immer von der Mandatsmentalität blockiert werden und die ihre Ideale niemals aufgeben. Vecihi HürkuşObwohl seit seinem Tod 54 Jahre vergangen sind, ist er nicht aus dem Gedächtnis der türkischen Nation gelöscht.

Das Leben von Vecihi Hürkuş, an den man sich seit seinem Tod am 16. Juli 1969 gern erinnert, verlief voller Mühen.

3 JAHRE ALTE WAISENKINDER

Hürkuş wurde am 6. Januar 1896 geboren, verlor seinen Vater im Alter von drei Jahren und wurde als Waise zurückgelassen. in Üsküdar Füyuzati Osmaniye GymnasiumUnd Paşakapısı-GymnasiumFortsetzung der Sammlung in Vecihi Hürkuşspäter Tophane KunstschuleHier schloss er seine Ausbildung mit der Einschreibung ab.

BEEINFLUSST VON KAMPFFlugzeugen im Balkankrieg

Als 1912 der Balkankrieg ausbrach, war sein Schwager Stabsoberst Kemal Bey Er unternahm eine Expedition unter dem Kommando von . gegen die Bulgaren verloren Edirne Er befand sich auch inmitten der Soldaten, die seine Provinz zurückeroberten. Nun, als er 16 Jahre alt war, ging er nach Thrakien. Kommandant ‚, kam er mit seinem Spitznamen zurück. Während der Balkankriege Kampfflugzeuge Er war vom Charme der Marine sehr beeindruckt und baute nach dieser Zeit alle seine Pläne auf die Jagdfliegertätigkeit auf. Aufgrund seines jungen Alters wurde er jedoch auf die „Maschinistenschule“ geschickt. Diesmal, während er hier seine Ausbildung fortsetzte. Erster Weltkrieg Ausgang. Seine ersten Erfahrungen in der Luft sammelte er in diesem Krieg als Unteroffizier.

FLUGZEUG IN BAGDAT GESCHÜTZT

gegen die Briten Bagdadals Maschinist an der Front eingesetzt Vecihi Hürkuş saß auf dem Rücksitz eines Flugzeugs mit einer osmanischen Flagge. Er war eine Art Co-Pilot. Aber wenn der Krieg eskaliert Aspekt Das Flugzeug, in dem er saß, wurde schwer beschädigt und explodierte. Obwohl er mit einem Fallschirm in die sichere Zone sprang, wurde er verletzt. Die Kommandeure in Bagdad schickten Vecihi zur Behandlung nach Istanbul.

Hürkuş, der seinen Namen mit goldenen Buchstaben in die Geschichte der türkischen Luftfahrt eintrug, als er zum ersten Mal dem Tod gegenüberstand, „Wie erwartet habe ich mir bei diesem Unfall weder den Arm noch den Flügel gebrochen. Im Gegenteil, ich wollte Flügel bekommen und beschloss, Pilot zu werden. Diese Entscheidung hat mich 50 Jahre lang an den Himmel gebunden.“, hatte er erklärt.

GEHT ALS ERSTER TÜRKISCHER PILOT IN DIE GESCHICHTE, DER EIN FEINDLICHES FLUGZEUG ABFALLT

Sobald es eine Behandlung gibt, wird die ‚ Flugzeugschule Als Hürkuş in die Türkei einreiste, reiste er innerhalb kurzer Zeit zum Abschluss ab und kehrte an die Front zurück. Diesmal gegen die Russen im Kaukasus. Aufklärungs-, Beobachtungs- und AngriffsflügeVecihi Hürkuş, der ein Flugzeug des zaristischen Russlands zerstörte, sagte: „ Erster türkischer Pilot, der ein feindliches Flugzeug abgeschossen hat‚ ging in die Geschichte ein.

Sogar der Feind inspiriert

Vecihi, der im Oktober 1917 mit einem unter russischer Flagge fliegenden Kampfflugzeug in der Luft kämpfte, wollte trotz seiner vorteilhaften Position mit seinem Feind auf Augenhöhe kämpfen. Obwohl in diesem Moment Höhe, Feuergrenze und viele andere Überlegenheiten zu Vecihis Gunsten sprachen.Er landete eins zu eins mit dem russischen Flugzeug. Sein Verhalten gegenüber feindlichen Flugzeugen führte dazu, dass Vecihi Hürkuş von den Russen als „Gentleman Warrior“ bezeichnet wurde.Aber der russische Pilot vor ihm, Vecihi Hürkuş Er stellte fest, dass sein Flugzeug „nicht fliegen kann“. Vecihi, als ihm klar wurde, dass das Flugzeug abstürzen würde, glaubte er. Russische Frontlinie machte eine harte Landung. Nach der Landung Vecihi Hürkuş Seine erste Aufgabe bestand darin, sein Flugzeug niederzubrennen, damit es nicht in die Hände des Feindes fiel. Er wurde von den Russen gefangen genommen.

Flucht aus der Gefangenschaft

Die Russen deportierten Vecihi und seine türkischen Offiziere auf die Insel Nargin im Kaspischen Meer. Aber die aserbaidschanischen Türken auf der Insel, Vecihi Hürkuş Er war maßgeblich an der Flucht von der Insel beteiligt. neben Vecihi Leutnant Herr KiyiEr schwamm weg und ging zum Festland.

B in Istanbul, wohin er zu Fuß kam Erster WeltkriegAls Vecihi sah, dass das Osmanische Reich vorbei war und die britische Besatzung in der osmanischen Hauptstadt begonnen hatte, war er der Erste UnabhängigkeitskriegEs sollte in die Regionen gehen, in denen .

Der Feind überfiel Anatolien begeistert

Diesmal kämpfte Vecihi Hürkuş darum, den Feind aus Anatolien zu vertreiben. „Der Unabhängigkeitskrieg“ Erste‚ Und ‚ Ende Vecihi, der Pilot, der den Flug durchführte, alarmierte die feindlichen Reihen. Aufgrund seines Erfolgs verlieh die Große Türkische Nationalversammlung dem jungen Kampfpiloten drei verschiedene Auszeichnungen Unabhängigkeitsmedaillewurde präsentiert.

DER TRAUM VOM BAU EINES FLUGZEUGS

Der Traum vom „Bau eines Flugzeugs“ entstand in den Jahren des Unabhängigkeitskrieges. im Jahr 1919 EdirneRettung eines Passagierflugzeugs, das versehentlich gelandet ist Anatolienwenn du es dazu bringst Dieses Flugzeug erhielt den Namen Vecihi.jetzt 23 Jahre alt AspektEr war von diesem Leckerbissen beeindruckt und begann davon zu träumen, wie viele Flugzeuge seinen Namen tragen würden.

ERSTER FLUG MIT INLÄNDISCHEN UND NATIONALEN LUFTFAHRZEUGEN

das erste Flugzeug Vecihi K-6 (Vecihi K-VI) im Jahr 1923, Vecihi stellte dieses Flugzeug 1924 fertig. Im Januar 1925 ‚ Fliegenzertifikat‚ Vecihi, der sich für die ‚ beworben hat Und wir können Ihnen diese Lizenz nicht geben. Wenn du deinem Flugzeug vertraust, springe, fliege, rette auch uns“ antwortete.

Vecihi hingegen startete mit Zustimmung der Delegation sein handgefertigtes Flugzeug und stieg in den Himmel. Nachdem er etwa 15 Minuten in der Luft geblieben war, landete der türkische Pilot sein Flugzeug erneut souverän.

Vecihi beschrieb diese Momente wie folgt:

GEFANGENER WEGEN FLUGFLUGZEUG VERURTEILT

Nach dem ersten Flug bestrafte die Einparteienregierung der CHP Vecihi, der aus eigener Kraft fliegen konnte, anstatt ihn zu belohnen.

Vecihi Hürkuş, der während der Einparteienherrschaft der CHP das erste inländische Flugzeug herstellte, wurde mit einer hohen Geldstrafe und einer hohen Geldstrafe für 15 Tage inhaftiert. Vecihi Hürkuş, der aus der türkischen Luftwaffe ausschied, erklärte, dass das, was getan wurde, schmerzhaft war und sagte: „Obwohl ich für meine Erfindung mit einem Bonus (z. B. Rang, Gehaltserhöhung) belohnt werden sollte, wurde ich zu 15 Tagen Haft verurteilt.“ im Gefängnis.“ habe den Begriff verwendet.

Das beschlagnahmte Flugzeug „Vecihi K-6“ wurde aus „unbekanntem“ Grund zerstört.

Es stellte das erste zivile Flugzeug der Türkei her

Zuerst zur Türkischen Flugzeuggesellschaft und dann zur TOMTASVecihi Hürkuş, der in die Türkei einreiste, mietete 1928 die Werkstatt in Kadıköy, nachdem er diese Einrichtungen verlassen hatte. Das erste Zivilflugzeug der Türkei “ er hat. 1930 flog er mit diesem Flugzeug von Kadıköy Fikirtepe nach Ankara.

EINE PARTEI CHP SCHLIESSTE DIE TÜREN ZUR FACE WIEDER

Vecihi Ankara Mitten in der Begrüßung gab es auch Namen aus dem Regierungskabinett. Die Bürger betrachteten dieses vollständig in der Türkei hergestellte Fahrzeug mit Bewunderung. ‚ Flugfähiges Zertifikat‚, der erneut an die Tür der einzigen Partei der CHP klopfte Vecihi HürkuşDie Türen wurden wieder geschlossen, mit der Ausrede, dass niemand mit Erfahrung da sei.

ERREICHTE DEN ERSTEN INTERNATIONALEN FLUG

Da er von der CHP-Regierung nicht das finden konnte, was er sich erhofft hatte, machte er sich auf den Weg nach Jugoslawien, um das Zertifikat zu holen. Hürkuş bei einem technischen Komitee beantragt. Hürkuş, der dorthin geflogen ist, Es ist mir gelungen, das Zertifikat vom Technischen Komitee zu erhalten . Dann flog er von Prag nach Istanbul, als er in sein Flugzeug sprang. Auch dieses Mal internationalging als erste Expedition in die Geschichte ein.

CHP GEGEN DIE EINE PARTEI

Sobald er aus Jugoslawien zurückkam, flog er sein Flugzeug. PostverwaltungEin „Tour“-Angebot kam vom türkischen Luftfahrtverband an Hürkuş, der ihm ein Geschenk machen wollte. Vecihi K-XIV unternahm Dutzende Expeditionen in verschiedene Teile Zentralanatoliens. Mit den Einnahmen sollten neue Flugzeuge gebaut werden. Doch 1931 ereignete sich ein unerwartetes Ereignis. Die Flugerlaubnis von Vecihis Assistent Hamdi Bey wurde plötzlich widerrufen. Vecihi K-XIV‘ Fliegenzertifikatfällt aus. Das Schicksal der eingenommenen Einnahmen ist unbekannt.

Die Schule hat kein Geld mehr

Nach dieser unerwarteten Entwicklung beschloss Hürkuş, seine Fähigkeiten dieses Mal der Jugend beizubringen. Die erste zivile Luftfahrtschule der Türkei er gründete. Es hatte nur 12 Studenten.

Zu seinen Schülern gehörte sein Neffe Eribe, der den Märtyrertod erlitt. Ein weiterer türkischer Unternehmer, der sein Leben der Luftfahrt gewidmet hat Nuri Demirag spendete Vecihi Hürkuş 5.000 Lira, damit er Flugzeuge herstellen konnte. mit diesem Geld Herr Nuribenannt und Herr Vecihi Es wurden 5 verschiedene Flugzeuge hergestellt. Er brachte allen 12 seiner Schüler das Fliegen von Flugzeugen bei. Als der wirtschaftliche Engpass 1935 jedoch nicht überwunden werden konnte, Türkische ZivilluftfahrtschuleDer Verschluss wurde heruntergelassen.

Durch die Einparteienbefugnis wurde das von Deutschland verliehene Diplom ungültig

1937 schickte der Türkische Luftfahrtverband Hürkuş auf eine Ingenieurschule in Deutschland, um dort Ingenieurwissenschaften zu studieren. Vecihi Hürkuş, der nach seinem Abschluss im Jahr 1939 in sein Land zurückkehrte, erhielt von der One Party CHP keine Flugzeugingenieurlizenz mit der Begründung, dass es unmöglich sei, in zwei Jahren Ingenieur zu werden.

DIE VERBREITUNG DES MAGAZINS IST UNTERSAGT

im Jahr 1947 GeflügelverbandEr veröffentlichte eine Zeitschrift mit seinem Namen, die jedoch aufgrund von Vertriebsproblemen geschlossen werden musste.

SABOTAGE AN HÜRKUŞ AIRLINES

Vecihi Hürkuş, der Hürkuş Airlines 1954 gründete, indem er sich hohe Kredite bei Banken borgte, sah sich einer Sabotage gegen seine Flugzeuge ausgesetzt.

Als ersten Auftrag kaufte er acht Flugzeuge, die Turkish Airlines verschrottet hatte. Aber die Flugzeuge waren alt und unbrauchbar. 7 davon wurden durch verschiedene Sabotageangriffe unbrauchbar gemacht. Vecihi Hürkuş, für den die Schulden und Zinsen der von ihm unter Schmerzen hergestellten Flugzeuge eine wirtschaftliche Belastung darstellten, verbrachte seinen Lebensabend unter der Last der Schulden.

EINE LETZTE HOFFNUNG IST EINE SUCHE

Mit dem verbliebenen 1-Flugzeug begann er mit der letzten Hoffnung, in der starken Geographie Südostanatoliens nach Minen zu suchen. Sein Ziel war es, „Uran“- und „Thorium“-Vorkommen zu finden. Seine letzten Tage verbrachte er jedoch in Trübsinn. Er hatte Schulden in Höhe von Tausenden Lira, konnte die Kreditzahlungen nicht rechtzeitig leisten und in seiner Wohnung kamen haufenweise Vollstreckungsdokumente an.

An dem Tag, als der Mensch zum Mond geschickt wurde, starb er

Wenn auf den Kalenderblättern der 16. Juli 1969 stand, ging Hürkuş auf Hakk zu. Er sammelte seine Erinnerungen in der Hauptstadt. Erinnerungen eines Flugzeugfahrers: ErfahrungBeim Schreiben“ erlitt er im letzten Teil eine Gehirnblutung und fiel ins Koma.

Vecihi Hürkuş, der in den letzten 10 Jahren seines Lebens zum Elend verdammt war, wurde zum ersten bemannten Raumflug zur Mondoberfläche geschickt. Apollo 11Er erlangte Gottes Barmherzigkeit an dem Tag, an dem der .

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ANLEITUNG ZUM ABSCHLUSS DER NATIONALEN LUFTFAHRT VON İNÖNÜ!

Wie Vecihi Hürkuş nahm Nuri Demirağ seinen Platz in der Mitte der blockierten Unternehmer während der Herrschaft der CHP-Einheitspartei ein. İsmet İnönü, der die Flugzeuge von Nuri Demirağ auf verschiedene Weise verhinderte und auf keinen seiner Briefe reagierte, ließ schließlich den Flughafen des ambitionierten Unternehmers enteignen.

„RETTEN SIE DEN FLUGHAFEN, VERKAUFEN SIE NICHT DAS FLUGZEUG“

İsmet İnönü besucht Nuri Demirağ, als er eines Tages in Istanbul landet. Neben İnönü, der die Fabrik und die Schule besichtigte, waren auch der damalige Gouverneur von Istanbul Lütfü Kırdar und Ali Fuat Çebesoy anwesend.

Inonu, der die Arbeit von Nuri Demirağ mag: „Warum konntest du bis zu diesem Zeitpunkt nicht zu uns kommen?“ Nuri Demirağ verwendet in dieser Frage folgende Begriffe:

Die Dialoge, die während des Treffens stattfanden und das Ereignis auslösten, bei dem es sich um den letzten Teil der türkischen Luftfahrt handelte, der entwurzelt wurde, wurden wie folgt aufgezeichnet:

İSMET İNÖNÜ:Herr Nuri, alles ist perfekt, warum kooperieren Sie nicht mit dem Staat, um noch weiter zu gehen?

NURI DEMIRAG: Danke schön. Ich beschäftige mich schon seit Jahren mit dem, wovon Sie reden. Aber es gelang mir nicht. Staatsangehörige verlangen Bestechungsgelder von mir.

Über dieses Wort ist İnönü verärgert.

İNÖNÜ:Entschuldigen Sie mich?

DEMIRAG:„Ich kann es beweisen. Ich hole die Papiere, wenn Sie mich entschuldigen würden.“

Demirag geht ins Büro. Ich wende mich an den Verstorbenen neben İnönü: „ Sein Reichtum verdrehte ihm den Kopf. Den Flughafen enteignen. Verkaufen Sie keine FlugzeugeAls Nuri Beyefendi hereinkommt, trifft er auf dem Weg zur Tür auf İnönü. Er steigt in sein Auto und fährt weg, ohne etwas zu sagen.

SCHWERER BLOCK FÜR DIE TÜRKISCHE LUFTFAHRTINDUSTRIE!

Die Durchbrüche der türkischen Luftfahrtindustrie, die nach Vecihi Hürkuş mit Nuri Demirağ fortgesetzt wurden, erlitten nach diesen Entwicklungen einen schweren Schlag. Der jahrelange Mangel an Investitionen in diesem Bereich führte dazu, dass inländische Flugzeugstudien um Jahre verschoben wurden.

Die Türen der in diesen Jahren eröffneten Flugzeugfabriken wurden entweder verschlossen oder für andere Zwecke genutzt.

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