Laut den Nachrichten in Ekonomim, das über eine der größten Seehandelsflotten der Welt verfügt, Griechische Reeder stellten die Schiffe zum Verkauf, als sie aufgrund der Sanktionen des Westens keinen Anteil am wachsenden Tankermarkt bekommen konnten. Während der griechische Reeder im Jahr 2023 der meistverkaufte Tanker war, belegte der türkische Reeder auf der Kaufseite den ersten Platz.
John N. Cotzias, Leiter der Greek Shipbrokers Association (HSA), beantwortete die Fragen der Zeitung Iktisat auf dem 8. Global Shipping Managers Symposium, das letzten Freitag in Piräus, der griechischen Hafenstadt, stattfand. Während er seine Erwartungen für den Verlauf der globalen Schifffahrtssparte darlegte, teilte Cotzias die aktuellen Daten zum Schiffshandelsmarkt mit.
SIE HABEN DIE KRISE IN EINE CHANCE GEWANDELT
Auf dem Tankermarkt, wo mit dem Russland-Ukraine-Krieg die profitabelste Phase der letzten 20 Jahre erlebt wurde, sind die Karten erneut gemischt. Aufgrund der westlichen Sanktionen stieg die Nachfrage nach Tankern, da Öltransporte von den Rohrgrenzen ins Meer verlagert wurden, und es kam zu Rekordpreissteigerungen. Der griechische Reeder, der aufgrund des Embargos kein russisches Öl transportieren konnte, stellte die Tanker der Flotte zum Verkauf, während der türkische Reeder, der die Krise in eine Chance verwandelte, Schiffe einsammelt. Nach Angaben des Anführers John N. Cotzias verkauften griechische Reeder im ersten Halbjahr die meisten Tanker, während türkische Reeder zu den größten Käufern zählten.
Cotzias erinnerte daran, dass vor dem Einmarsch Russlands in die Ukraine die EU und Asien für fast 99 Prozent der russischen Rohölexporte auf dem Seeweg verantwortlich waren, und sagte: „Jetzt entfallen etwa 93 Prozent der russischen Rohölexporte auf dem Seeweg auf asiatische Länder. Sie sind der größte Importeur von Rohöl aus Russland. Die europäischen Importe von russischem Rohöl gingen auf 3 Prozent zurück. Während im Januar 2022 asiatische Länder nur für 10,3 Prozent der russischen Exporte von Ölartefakten auf dem Seeweg verantwortlich waren, entfallen auf asiatische Länder etwa 50 Prozent der russischen Exporte von auf dem Seeweg transportierten Ölartefakten. Die Sanktionen des Westens gegen Russland fielen mit einer Zeit steigender weltweiter Ölnachfrage zusammen. „Die Wiederaufnahme des Flugverkehrs nach dem Ende der Pandemie erhöhte die Nachfrage nach Öl“, sagte er.
HSA-Chef John N. Cotzias gab bekannt, dass im ersten Halbjahr 2023 fast 390 Tanker in der weltweiten Schifffahrtsflotte den Besitzer wechselten, was einem Anstieg von 27 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Im ersten Halbjahr 2023 verkauften die Griechen in diesem Quartal 97 Tanker mit einem Durchschnittsalter von 17 Jahren. Es folgte China mit 37 verkauften Schiffen. Das Durchschnittsalter der von chinesischen Reedern verkauften Schiffe lag bei 11 Jahren. Auf der Einkaufsseite gab Cotzias die Daten für das erste Quartal bekannt. „Im ersten Quartal 2023 standen Käufer aus den Vereinigten Arabischen Emiraten an der Spitze, während China, die Türkei und Indien ebenfalls ganz oben auf der Einkaufsliste standen. Chinesische Investoren kauften 30 Tanker, Türken 27 und Inder 26.er sagte.
Türkische ARMATOR übernimmt 28 Massengutschiffe
Andererseits erklärte J. Cotzias, dass die Kaufbereitschaft für Schiffe sowohl auf der Tanker- als auch auf der Trockenfrachtseite im Vergleich zum ersten Quartal 2023 zurückgegangen sei. Im ersten Halbjahr wechselten 311 Trockenfrachtschiffe den Besitzer. Griechische Reeder verkauften 55 dieser Schiffe. Japanische und chinesische Reeder verkauften in diesem Zeitraum 38 bzw. 35 Massengutfrachter. Im Gegensatz zum Tanker im Trockenfrachtbereich belegten die Griechen auf der Käuferseite den ersten Platz. Griechische Reeder kauften 71 Trockenfrachtschiffe, während chinesische und türkische Reeder 28 bzw. 20 Schiffe kauften.
„Die Rückkehr zur Normalität wird Zeit brauchen“
Auf dem Schifffahrtsmarkt, wo mit der Pandemie Rekordgewinne erzielt wurden, begann der Frachtaufkommen rapide zu sinken. Die Container- und Trockenfrachtfrachten sind im letzten Jahr um mehr als 70 Prozent zurückgegangen. Wird sich dieser Rückgang also fortsetzen? Cotzias sagte: „Die schlechte Leistung bei der wirtschaftlichen Erholung Chinas und das Versäumnis der Konjunkturpakete der chinesischen Regierung, die Wirtschaft anzukurbeln, haben große Auswirkungen auf Chinas Markt für BIP-Wachstumsraten.“ Andererseits stieg jedoch durch die Zunahme des Straßen- und Flugverkehrs, die Wiederbelebung des in- und ausländischen Tourismus und die Wiedereröffnung vieler Raffinerien in China die Nachfrage nach Rohöl und Fertigöl deutlich an, was die Nachfrage nach Schiffen stützte. Die Frage ist daher, wie und wann China zu wertvollem Wirtschaftswachstum zurückkehren wird, wie es die Handelsdynamik unterstützen wird und wie andere geopolitische Faktoren weiterhin die globalen Märkte beeinflussen werden. Andererseits wirken sich die durch den Ukraine-Krieg verursachten wertvollen Handelsveränderungen auf den Trockenfrachthandel auf dem Seeweg aus, da dieser die Hauptroute für Eisen- und Stahlexporte darstellt. Selbst wenn der Krieg morgen endet, wird es noch Jahre dauern, bis der Welthandel und insbesondere der Seehandel in der Region wieder das Niveau und die Aktivitäten der Vorkriegspandemie erreichen.“
Verschrottung CHANCE FÜR Türkiye
Cotzias wies darauf hin, dass der Containermarkt zwei Jahre lang hervorragende Gewinne erzielt habe, was es den Reedern ermöglicht habe, enorme Barreserven aufzubauen, und sagte, dass diese Einnahmen größtenteils in Neubauten investiert worden seien. Cotzias gab an, dass 15 Prozent der weltweiten Containerschiffflotte für neue Schiffe bestellt seien, und sagte, dass der Markteintritt neuer Schiffe den Frachtverkehr zurückdrängen werde, während die neuen umweltfreundlichen Schiffe dem Reeder, der frühzeitig handelt, einen Vorteil verschaffen würden dieses Problem. Andererseits wies Cotzias darauf hin, dass sich die Verschrottung mit dem Eintritt neuer Schiffe in die Flotte beschleunigen werde. „Eine Beschleunigung der Verschrottung wird erwartet. Dies ist eine einmalige Gelegenheit für die Türkei, ihre Schiffsabwrackaktivitäten auszubauen und abgewrackte Containerschiffe ins Land zu locken.“genannt.
„ZWEI LÄNDER KÖNNEN REGIONALE ZUSAMMENARBEIT MACHEN“
HSA-Leiter John N. Cotzias ist ein beliebter und beliebter Name in der türkischen Seefahrtsgemeinschaft. Cotzias betonte, dass er in der Türkei viele Freunde habe und sich zu Hause fühle, und sagte über neue Kooperationsmöglichkeiten in der Mitte der beiden Länder. „Die Türkei und Griechenland können zusammenarbeiten, um Seehandels- und Logistikaktivitäten in der Region zu entwickeln. Dazu können Joint Ventures oder Tochtergesellschaften in den Bereichen Hafenentwicklung, Frachtumschlag, Schiffbau und Lieferkettenmanagement gehören. Die maritimen Zweige der Türkei und Griechenlands können zusammenarbeiten, um gemeinsame Interessen zu verteidigen, bewährte Verfahren auszutauschen und zur Entwicklung internationaler maritimer Vorschriften und Richtlinien beizutragen. Schiffskomitees beider Nachbarländer können bei der Schiffsvercharterung sowie bei Verkaufs- und Einkaufsprozessen zusammenarbeiten.genannt.
„Türkiye sollte seine Marktanteile schützen“
Cotzias kommentierte das türkische Seeministerium wie folgt:
„Die Türkei verfügt über eine einzigartige geografische Lage, die Europa, Asien und den Nahen Osten verbindet. Diese Position bietet der maritimen Branche wertvolle Chancen, als wichtiger Transitknotenpunkt für den internationalen Handel zu fungieren. Durch die richtigen Investitionen in die Hafeninfrastruktur wie Containerterminals, Werften und Logistikzentren konnten in den letzten Jahren Effizienz und Umschlagkapazität gesteigert werden, was zu mehr Logistikaktivitäten im Land führte. Da der Welthandel wächst, kann Türkiye außerdem von einer erhöhten Nachfrage nach Schifffahrtsdienstleistungen profitieren. Die Türkei muss ihre Wettbewerbsfähigkeit in Bezug auf Kosten, Effizienz und Servicequalität steigern, um ihren Marktanteil zu halten und auszubauen.“
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