ANKA-3, eines der wertvollsten unbemannten Luftfahrzeuge, die unser Land bisher produziert hat, ist eine Plattform, die mit ihren vielen Funktionen extrem schwierige Aufgaben bewältigen kann. Kürzlich gaben die Architekten von ANKA-3 eine neue Erklärung ab und sagten, dass das betreffende Flugzeug auch als „Tankflugzeug“ eingesetzt werden könne.
WAS MACHEN TANKERFLUGZEUGE?
Um zu verstehen, warum ANKA-3 als Tankflugzeug eingesetzt werden kann, ist es notwendig, kurz auf den Begriff „Tankflugzeug“ einzugehen, wenn auch in seiner allgemeinsten Form.
Nach den Nachrichten von Sertaç Aksan vom sogenannten TRT Haber ist der Treibstoffverbrauch sehr hoch, da Kampfflugzeuge hohe Geschwindigkeiten erreichen. Wenn wir uns das Beispiel der F-16 ansehen, die die Türkei am häufigsten in der Kampfluftwaffe einsetzt, haben diese Flugzeuge, die als relativ „klein“ gelten können, auch schmale Treibstofftanks.
Der Kraftstoffstand ist einer der wertvollsten Faktoren, die die Reichweite beeinflussen. An dieser Stelle können wir sagen, dass die Betankung von Flugzeugen ins Spiel kommt. Tankflugzeuge nähern sich den Zielflugzeugen in der Friedenszeit im Bedarfsgebiet, in der Kriegszeit meist hinter der Frontlinie und transportieren Treibstoff mit den ihnen zur Verfügung stehenden Systemen. Somit kann das Kampfflugzeug seine Aufgaben weit über seine Reichweite hinaus erfolgreich erfüllen.
RADAR-ABSCHNITTBEREICHE ZU GROSS
Die türkische Luftwaffe verfügt über KC-135R-Tankflugzeuge zur Nachschubversorgung. Es ist bekannt, dass diese Flugzeuge Kampfflugzeuge sowohl bei Übungen als auch bei grenzüberschreitenden Einsätzen betankt haben.
Allerdings ist auch die Radarquerschnittsfläche bestehender Betankungsflugzeuge, die fast die Größe eines Passagierflugzeugs hat, sehr groß. Da dies einen einfachen und klaren Zweck darstellt, werden fast alle Versorgungsarbeiten „hinter der Front“, genauer gesagt in der „sicheren Zone“, durchgeführt.
Angesichts dieser Informationen ist es umso bedeutsamer, dass ANKA-3 als „Versorgungsflugzeug“ eingesetzt werden kann. ANKA-3 ist ein besonderes Flugzeug, wie man schon an der Landschaft erkennen kann. Seine Designmerkmale minimieren seine Sichtbarkeit. Der Radarquerschnitt von ANKA-3 ist sehr gering. Dies ebnet den Weg für die Versorgung von Kampfjets auch in extrem risikoreichen Gebieten, etwa hinter der Frontlinie.
WELTWEIT IST DIE ZAHL DER LÄNDER, DIE AN DER FERTIGUNG VON TANKER-UAVS ARBEITEN, SEHR WENIG
ANKA-3, das von TAI unterzeichnet wurde, ist nicht nur eine „Premiere“ für die Türkei. Den Informationen aus offenen Quellen zufolge gibt es nur sehr wenige Länder auf der Welt, die daran arbeiten, ein unbemanntes Luftfahrzeug als „Tankflugzeug“ einzusetzen.
Obwohl die US-Technologie bei fast allen von den betreffenden Ländern vorgeschlagenen Projekten die Aufmerksamkeit auf sich zieht, plant die Türkei dank TAI-Ingenieuren, ein unbemanntes Flugzeug „an den Punkt zu bringen, an dem es nationale/nationale Einrichtungen versorgen kann“.
Angesichts der aktuellen Entwicklungen ist es kein Geheimnis, dass die neuen Akteure auf dem Schlachtfeld, unabhängig von Land, See und Luft, „unbemannt“ sein werden. In diesem Prozess, in dem unbemannte Kampfflugzeuge immer mehr in den Vordergrund rücken, ist es fast zwingend erforderlich, dass die Tankflugzeuge, die sie begleiten, unbemannt sind und über eine geringe Radarsignatur verfügen, wie z. B. ANKA-3.
Unbemannte Tankflugzeuge mit geringem Radarquerschnitt sind nicht nur für unbemannte Kampfflugzeuge, sondern auch für hochentwickelte Kampfflugzeuge der 4,5. oder 5. Generation von großem Wert.
Angesichts der hochentwickelten Fähigkeiten von ANKA-3 sowie der „Versorgungs“-Funktion, die in naher Zukunft wahrscheinlich zunehmen wird, wäre es nicht falsch zu sagen, dass die Türkei ein hochentwickeltes Flugzeug herstellt, das in die ganze Welt exportiert werden kann .
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