Eine neue türkische Signatur am Himmel: Unbemannter Hubschrauber wird dieses Jahr fliegen
Starker Druck seitens der westlichen „Verbündeten“ der Türkei, insbesondere der USA, aufeinanderfolgende Embargos und der Grundstein für ein Land, das fast vollständig von der ausländischen Verteidigungsindustrie abhängig ist, um sich einen neuen Weg zu bahnen …
Würden die Kalender das Jahr 1973 anzeigen, hätten wir Ihnen mit diesen Sätzen wahrscheinlich die Nachricht von der Gründung der TAI übermittelt. Die Aktientochtergesellschaft der türkischen Flugzeugindustrie (TUSAŞ) wurde am 28. Juni 1973 unter dem Ministerium für Industrie und Technologie gegründet, um die Auslandsabhängigkeit der Türkei in der Verteidigungsindustrie zu verringern.
In der Zwischenzeit, insbesondere mit den USA, etablierte sich die Tochtergesellschaft für die F-16 seit 25 Jahren, die Roadmap, der das Unternehmen später folgte, und die Beschleunigung, die insbesondere seit Beginn der 2000er Jahre Fahrt aufnahm. „die Fähigkeit, eigene Werkzeuge herzustellen“Heute ist daraus eine andere Erfolgsgeschichte geworden.
Zu diesem Zeitpunkt wurden zusätzlich zu den strategischen Partnerschaften mit den weltweit größten Flugzeugherstellern TUSAŞ auch die nationalen Kampfflugzeuge KAAN, Hürjet, Hürkuş, die ANKA S/UAV-Serie, Gökbey, ATAK-Hubschrauber, die Familie Şimşek, Göktürk und viele andere gegründet Projekte, ist auf seinem Weg zur Ehre der Türkei geworden. geht weiter.
Ein neues Mitglied wird zur Familie Atak kommen
Man kann die Zeremonie, die in den vergangenen Tagen in den Einrichtungen des TAI stattfand, als Hinweis auf den erreichten Stand des 50-jährigen Bestehens der Einrichtung und vermutlich auch als Herausforderung sehen. Die aufgereihten Flugzeuge und die Lokalisierungsrate auf diesen Plattformen ergeben ein wertvolles Bild für die kommenden Zeiträume.
Zu diesem Zeitpunkt ist der Bereich, in dem Hubschrauber ausgestellt sind, eines der auffälligsten Elemente der Zeremonie. Zusammen mit dem stellvertretenden Generaldirektor von TUSAŞ Helicopter, Mehmet Demiroğlu, kommen wir zu einer Mitte zwischen Gökbey und ATAK-2.
Demiroğlu gibt an, dass für Anatolien Marineversionen von Gökbey und ATAK 2 entwickelt werden und dass in der Mitte von ATAK-1 und ATAK-2 eine neue Plattform eingeführt wird. Über ATAK-2 „Wie konnte sich der Kalender so schnell bewegen?“Bei der Beantwortung unserer Frage stellt er den „Gökbey-Allzweckhubschrauber“ in den Mittelpunkt.
Genauer gesagt erzählt er, dass sie mit Gökbey ein sehr wichtiges „Know-how“ gewonnen haben, und sagt daher, dass ATAK-2 die Bodentests vermutlich in Rekordzeit abgeschlossen hat.
In der nächsten Version wird es Änderungen geben
Aus der Nähe scheint ATAK-2 eine sehr große und tatsächlich sehr leistungsstarke Plattform zu sein. Bei der Veröffentlichung des Filmmaterials vom Erstflug des Hubschraubers wurden häufig zwei Hauptthemen diskutiert. Die Größe der Plattform und die Position der Wärmebildkamera und des Nasenballs waren einer dieser Punkte.
Mehmet Demiroğlu teilt mit, dass es sich bei dem aktuellen Hubschrauber um den ersten Prototyp mit der Bezeichnung P0 handelt und dass es beim P1 einige Änderungen im Design geben wird. Er erwähnt, dass die Nase eine andere Form annehmen wird und sich der Standort der Wärmekamera entsprechend ändern wird.
Der unbemannte Hubschrauber von TAI zählt die Tage
Während der stellvertretende Generaldirektor von TUSAŞ Helicopter, Mehmet Demiroğlu, gefunden wurde, wurde er schon seit einiger Zeit im Bereich der Verteidigungsindustrie erwähnt. „TUSAS betreibt einen unbemannten Kampfhubschrauber“Wir fragen den Anspruch direkt ab.
„Ja, wir arbeiten derzeit an unbemannten Hubschraubern.“sagt Demiroğlu und fährt fort:
„Wir als Hubschrauberseite machen das nicht alleine. Wir arbeiten mit dem TUSAŞ-Cluster für unbemannte Luftfahrzeuge zusammen. Weil sie das Problem der „Entmenschlichung“ sehr gut kennen. Auch für den Helikopterbau sind wir bestens geeignet.
An diesem Punkt haben sich diese beiden Kräfte, diese beiden Erfahrungen vereint. Wir werden unsere erste Studie von einem fertigen Hubschrauber aus durchführen. Zuerst wird es Testflüge geben, dann werden wir bei Null anfangen und für ein paar Familien eigene Plattformen entwickeln.
Natürlich fragt man sich, wann diese Arbeit konkreter wird. Aufgrund der Priorität, die wir anderen Plattformen einräumen, hinkt es etwas hinterher, aber wir werden den unbemannten Hubschrauber in ein paar Monaten fliegen sehen.“
Behauptungen zum TS-1400-Motor
Bilder von Gökbeys Start mit dem lokalen/nationalen Triebwerk TS-1400 machten uns alle stolz. Nach dieser guten Nachricht startete jedoch eine gezielte Hetzkampagne, insbesondere in den sozialen Medien, und das TS-1400-Triebwerk wurde ins Visier genommen. Tatsächlich verbreiteten sich die Argumente, dass die TS-1400 bei dem besagten Flug nicht zum Einsatz gekommen sei.
Mehmet Demiroğlu sagt, dass er auf solche bewussten Verleumdungen gar nicht erst reagieren möchte, teilt aber auch einige Informationen mit, damit niemand ein Fragezeichen im Kopf hat.
Demiroğlu betont, dass Gökbey an diesem Tag mit dem TS-1400-Triebwerk geflogen sei. „Niemand sollte so unbegründete Dinge glauben. Wir sind dazu in der Lage. Wir haben Gökbey gemacht, wir haben Atak gemacht, dann haben wir ATAK-2 gemacht. Niemand sollte auf das Gekritzel hören und den Ingenieuren, die hier arbeiten, weiterhin vertrauen.“Er beendet seine Worte.
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