Das von TAI entwickelte erste strahlgetriebene Schul- und leichte Angriffsflugzeug der Türkei, HURJET, absolvierte am 25. April seinen Erstflug. HÜRJET, das seinen Flug sicher beendete, indem es 26 Minuten in der Luft blieb, wurde gestern im Rahmen des „Century of the Future Promotion Program“ ausgestellt. In seiner Erklärung im Programm sagte TUSAŞ-Generaldirektor Temel Kotil, dass HURJET im Jahr 2025 ausgeliefert wird. Auch Nuri Arda Güngör, Chefingenieur von HÜRJET, äußerte sich zu dem Flugzeug.
„Wir sind der Konkurrenz ein Jahr voraus“
Güngör sagte, dass er seit fünf Jahren am HÜRJET-Projekt arbeite und bereits zuvor am HÜRKUŞ-Projekt beteiligt gewesen sei. Güngör gab an, dass ähnliche Flugzeuge in mindestens sechs Jahren geflogen seien. „Viele von ihnen sind nicht unsere direkten Konkurrenten. Die Ingenieure des südkoreanischen KAI T-50-Flugzeugs erhielten erhebliche Verstärkung von Lockheed Martin. Bei der italienischen Alenia Aermacchi M-346 handelt es sich tatsächlich um ein Flugzeug, das nach dem Design des russischen Yakovlev Yak entwickelt wurde. 130. „Wir sind stolz darauf, diesen Job, der wie HÜRJET einzigartig ist, trotz dieses sichtbaren und unsichtbaren Embargos durchführen zu können. Statistisch gesehen sind wir in Bezug auf Projektstart und Flugtermine 1 Jahr voraus.“er sagte.
„SCHRITT FÜR UNS“
Güngör betonte, dass man das Projekt schnell umsetzen wolle, sagte Güngör: „Einmal wurde dieses Flugzeug von unserer Luftwaffe benötigt. HURJET ist ein Sprungbrett für uns. Wir wollen nicht unser Leben mit HURJET verbringen. Indem wir HURJET als Arbeit geben, wollen wir, dass 100 Flugzeuge in der Luftwaffenflotte landen über uns als türkische Stars, und dann wollen wir an der Entwicklung von Varianten arbeiten, die mit dem Flugzeugträger kompatibel sind, an dem wir tatsächlich parallel arbeiten. Wir waren mit Subsystemen konfrontiert, die wir nicht erhalten konnten, verlangsamten und die wir jedoch zu spät erhielten Während des Prozesses haben wir den Vertrag unterzeichnet. Unser Ökosystem begann jedoch so stark zu wachsen, dass wir sehr schnell Alternativen produzieren konnten. „Als wir sahen, dass wir nicht bei einem ausländischen Unternehmen einkaufen konnten, haben wir schnell ein lokales Unternehmen gefunden und.“ einen Plan ausgearbeitet. Diese Unternehmen lieferten die Arbeit, von der ausländische Unternehmen sagten, dass sie für uns bereit sei, aber in einer schnelleren Form, als sie Jahre später liefern würden. Diese Gründe haben uns auch gepeitscht.“gab die Erklärung ab.
Beim Vergleich von HURJET mit seinen entsprechenden Flugzeugen sagte Güngör: „Die Tatsache, dass wir diesen Flugzeugtyp 10 oder 20 Jahre später bauen, bedeutet nicht, dass wir im Rückstand sind. Wir sagten: ‚Wir können hier neue Technologien einsetzen.‘ Dieses Flugzeug verfügt über einen sehr großen Bildschirm und ein Cockpit, in dem man eingesetzt werden kann.“ die F-35 und Kaan. „Wir haben sie entworfen und entworfen. Wir konnten das Design, das unsere Luftwaffe hier wollte, problemlos hinzufügen.“genannt.
“NACH KAAN“
Güngör sagte, dass HÜRJET zwar ein Trainingsflugzeug, aber ein vollständig digitales Flugzeug sei.
„HÜRJET verfügt über Stromverteilungseinheiten und zentrale Steuercomputer. Deshalb haben wir es möglich gemacht, von einem beliebigen Ort aus eine Verbindung zu diesem Flugzeug herzustellen, etwaige Fehler zu erkennen und Aktualisierungen aus dem Ausland bereitzustellen. Es ist ein gut ausgestattetes Flugzeug. Es ist üblich, dass diese Technologien führen auch Kaan. Gleichzeitig schafft es eine neue Schule in diesen Technologien im Unternehmen. Wir sehen in HÜRJETs Tests, dass seine Leistung gut aussieht. Es wird seine anderen Konkurrenten übertreffen. Schon jetzt sehen wir es aus den Daten . HÜRJET liegt also weit über ihnen. Gleichzeitig ist es ein flexibles und modifizierbares Flugzeug.“
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