Mit der Inbetriebnahme der Ankara-Eskişehir-Linie im Jahr 2009 lernte die Türkei die Technologie der Hochgeschwindigkeitszüge kennen. Später folgte dieser Linie die Inbetriebnahme der Grenzen Ankara-Konya im Jahr 2011, Eskişehir-Konya im Jahr 2013, Ankara-Istanbul und Konya-Istanbul im Jahr 2014. Schließlich wurde im Januar 2022 die Grenze Konya-Karaman in Betrieb genommen.
Verkehrs- und Infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu kündigte an, dass die Hochgeschwindigkeitszuglinie Ankara-Sivas am 26. TCDD-Geschäftsführer Hasan Pezük nahm sogar an der Testfahrt teil und beantwortete die Fragen des AA-Reporters.
Pezuk sagte, dass Eisenbahnen seit 2003 mit einem neuen Verständnis als Staatspolitik behandelt wurden, dass in den letzten 20 Jahren mehr als 370 Milliarden Lire in Eisenbahnen investiert wurden und dass der Anteil der Eisenbahnen an Verkehrsinvestitionen 60 Prozent überschritten hat .
Pezük betonte, dass mit dem Übergang zum Hochgeschwindigkeitszugbetrieb wertvolle Veränderungen im wirtschaftlichen und sozialen Leben der Städte eingetreten seien, betonte Pezük, dass heute, wenn die Grenze des Hochgeschwindigkeitszugs Ankara-Sivas zu ihrem Prestige gehört, dort ist ein Eisenbahnnetz von 13.000 896 Kilometern.
Pezuk betonte, dass sie den Betrieb von Hochgeschwindigkeitszügen an der Grenze von 2.228 Kilometern Hochgeschwindigkeitszügen erfolgreich durchgeführt und 72,2 Millionen Bürgern die Möglichkeit gegeben haben, wirtschaftlich, schnell und bequem zu reisen, indem sie 13 Städte mit Hochgeschwindigkeitszügen erreichen . brachten ihre Zufriedenheit zum Ausdruck.
„WIR MACHEN PROBEFAHRTEN“
Pezük wies darauf hin, dass Eisenbahninvestitionen sowohl in baulicher als auch in elektromechanischer und signaltechnischer Hinsicht lange Prozesse erfordern: „Im Moment führen wir immer gemeinsame Testfahrten durch. Alle unsere baulichen und elektromechanischen Arbeiten sowie Signalisierungstests auf unserer Strecke sind abgeschlossen. „Wir führen derzeit einen Probebetrieb an unserer Grenze durch. Der Zeitraum, mit dem wir am zufriedensten sind. Wir warten darauf, dass unsere Grenze am 26. April geöffnet wird, hoffentlich sowohl wir als auch unsere Bürger, die in den Regionen mitten in Ankara leben. Sivas.“ er sagte.
Pezük betonte, dass die Hochgeschwindigkeitszuglinie Ankara-Sivas direkt drei Provinzen betrifft, und erklärte, dass 1,4 Millionen Bürger in Kırıkkale, Yozgat und Sivas komfortable wirtschaftliche Reisemöglichkeiten haben werden.
Mit der Angabe, dass diese Linie mit Städten wie Tokat, Erzincan und Malatya in der Fortsetzung von Sivas zusammen mit den Grenzen der Autobahnen in Kontakt treten wird, wird Pezük ein viel größeres Publikum bedienen, wenn die indirekt verwandten Provinzen wie Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Tokat und Erzincan werden in Betracht gezogen, er betonte, dass es eine wertvolle Linie sein wird.
„WIR HABEN BEI DIESEM PROJEKT ZUM ERSTEN MAL NAHBAHN AN DEN SCHNELLZUGGRENZEN EINGESETZT“
Pezük gab an, dass sich mit der Inbetriebnahme der Strecke die Entfernung zwischen der Eisenbahnstrecke in der Mitte von Ankara-Sivas von 603 Kilometer auf 405 Kilometer und die Fahrzeit von 12 Stunden mit der Bahn auf 2 Stunden verringern wird. berichtete, dass insgesamt 8 Stationen, einschließlich Sivas, wurden gebaut.
Viele von diesem wertvollen Speed-Train-Projekt „die meisten“ lPezük erklärte, dass es neue technologische Anwendungen, technische Analysen und Premieren beinhaltet:
„Im Rahmen des Projekts wurden insgesamt 155 Millionen Kubikmeter Aushub und Verfüllung durchgeführt. Gebaut wurden 49 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 66 Kilometern und 49 Viadukte mit einer Gesamtlänge von 27,2 Kilometern. Der längste Tunnel der Projekt ist 5.000 125 Meter, in der Region Akdağmadeni, die längste Eisenbahn wurde das Viadukt in Çerikli/Kırıkkale mit einer Höhe von 2.220 Metern gebaut. Die Produktion des Eisenbahnviadukts, das mit einer Höhe von 88,6 Metern den höchsten Pfeiler der Türkei hat , wurde im Rahmen dieses Projekts in Elmadağ durchgeführt.Mit dem MSS-Verfahren (Schalwagen) wurde eine Spannweite von 90 Metern überwunden und die meisten Langspannigen Eisenbahnviadukte gebaut Zugstrecken in diesem Projekt. Als erstes in diesem Projekt haben wir die Anwendung der schotterlosen Straße (Betonstraße) in Tunneln durchgeführt. Außerdem haben wir in Sivas, lokaler und nationaler Eisprävention und Eisschutz gemäß den Winterregeln, eine Lösungsanlage gebaut.“
„UNSERE BESTEHENDEN LINIEN WERDEN SEHR STARK NACHGEFRAGT“
Pezük wies darauf hin, dass die Strecke für eine Geschwindigkeit von 250 Kilometern pro Stunde ausgelegt sei, „Mit dieser Auslegungsgeschwindigkeit können unsere üblichen Züge bis zu 300 Kilometer weit fahren. Mit der Inbetriebnahme der Strecke wird die Reisezeit zwischen Ankara und Sivas auf nur 2 Stunden reduziert, was bei der Eisenbahn 12 Stunden war. Unsere Bürger werden Ankara verlassen müssen.“ die Möglichkeit, Yozgat in kurzer Zeit zu erreichen, etwa 1 Stunde.Wir haben berechnet, dass mit der Inbetriebnahme der Strecke ein jährlicher wirtschaftlicher Nutzen von über 410 Millionen Lire aus Energie- und Zeiteinsparungen und Verkehrsunfallkosten erzielt werden könnte 29 Tonnen CO2-Emissionen werden eingespart, was ein wertvoller Indikator dafür ist, dass das Projekt ziemlich umweltfreundlich ist.“die Begriffe verwendet.
Pezuk wies darauf hin, dass es Schnellzuglinien gibt, die zunehmend miteinander integriert werden, und betonte, dass eine sehr starke Nachfrage nach bestehenden Linien bestehe.
Mit der Angabe, dass die Schnellzugproduktionsarbeiten auf einer Gesamtstrecke von 3.593 Kilometern fortgesetzt werden, darunter Pezük, Ankara-İzmir, Bursa-Bilecik, Çerkezköy-Kapıkule, Karaman-Ulukışla-Yenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, “ Wir können stolz darüber sprechen. Unser Land ist das Land geworden, das nach China den meisten Eisenbahnbau fortsetzt und plant.“ genannt.
„DIE FERTIGUNGSARBEITEN UNSERES NATIONALEN ELEKTRISCHEN SCHNELLZUGS, DER 160 KILOMETER PRO STUNDE LEISTEN WIRD, WURDEN ABGESCHLOSSEN“
Der Generaldirektor von TCDD betonte, dass sie umfangreiche Lokalisierungsstudien im Sinne von Signalgebung, elektromechanischen Systemen und Infrastrukturbau durchführen, um die Lokalitäts- und Nationalitätsraten sowohl bei Schnellzugtechnologien als auch bei Eisenbahnen zu erhöhen.
Pezük erklärte, dass die Elektrolokomotive des Typs E5000, die mit einheimischen und nationalen Ressourcen im Werk TÜRASAŞ Eskişehir des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur entwickelt wurde, ein wertvolles Projekt ist, das dem Land viele Jahre lang einen großen Mehrwert sowohl im Güterverkehr als auch im Güterverkehr bieten wird Personenbeförderung.
Pezük erklärte, dass sie eine wertvolle Phase in der Arbeit mit dem National Electric Speed Train erreicht haben, die sie mit TÜRASAŞ durchgeführt haben, und sagte: „Die Produktionsstätten unseres National Electric Speed Train, der 160 Stundenkilometer schnell werden wird „, sind vollständig abgeschlossen, derzeit werden die letzten Tests durchgeführt. Sie werden in sehr kurzer Zeit in Betrieb genommen. „Wir haben auch die Konstruktionsarbeiten für unseren nationalen und nationalen elektrischen Hochgeschwindigkeitszug abgeschlossen, der eine erreichen wird Geschwindigkeit von 225 Kilometern pro Stunde. Wir können sagen, dass die Fertigungsarbeiten begonnen haben. Wir verfolgen diese Projekte mit der multilateralen Unterstützung unseres Ministers für Verkehr und Infrastruktur, Karaismailoğlu.“ Auswertungen gemacht.
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