TUSAŞ, eine der beliebtesten Institutionen der heimischen und nationalen Verteidigungsindustrie, erlebt in diesen Tagen eine sehr aktive Zeit… Neben dem National Combat Aircraft (MMU), ANKA-3, Hürjet, Hürkuş, der zuvor laufenden Plattform- und Infrastrukturarbeiten laufen auf Hochtouren.
Eines der Projekte, auf die alle bei TAI achten, das unter der Leitung von General Manager Temel Kotil in die Mitte der schönsten der Welt aufgestiegen ist, ist das erste inländische und nationale Kampfflugzeug unseres Landes, das natürlich heißt das nationale Kampfflugzeug.
Der Name der riesigen Plattform, die am 17. März den ersten Taxitest gemacht hat, wo mehr als zweitausend Menschen arbeiteten, wird voraussichtlich in den kommenden Tagen von Präsident Recep Tayyip Erdoğan bekannt gegeben.
Wir kamen zu einem Treffen mit Benan Aylangan, Director of Works of National Combat Aircraft, in den TAI-Einrichtungen in Kahramankazan und suchten Antworten auf die am häufigsten gestellten Fragen zur MMU. Während wir auf einige unserer Fragen klare Antworten erhielten, konnten wir die Antworten auf einige unserer Fragen nicht erfahren, da die Entscheidung, in einigen kritischen Fragen vertraulich zu bleiben, fortgesetzt wurde.
EIN SEHR WERTVOLLES ÖKOSYSTEM ENTSTEHT
Produktmanager Aylangan beginnt mit einer kritischen Feststellung in Bezug auf die MMU … Er sagt, dass das National Combat Aircraft nicht nur ein Designprojekt für Kampfflugzeuge ist, und betont, dass hier ein sehr wertvolles Ökosystem entwickelt wurde.
Aylangan öffnet die Klammer zu den Unternehmen der türkischen Verteidigungsindustrie, insbesondere der Präsidentschaft der Verteidigungsindustrie und der türkischen Luftwaffe, die beide die Anforderungen des Projekts offenlegen und in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen arbeiten. Er erklärt, dass Unternehmen der türkischen Verteidigungsindustrie mehrere Subsysteme für das Flugzeug entworfen, entwickelt und schließlich getestet haben.
Unsere Frage zum Inlandstarif für das National Combat Aircraft „Es hat die höchste Lokalität“er antwortet.
ARBEITEN FÜR HAUSMOTOR WEITER
Wenn eine Plattform der nationalen und nationalen Verteidigungsindustrie erwähnt wird, fallen einem schnell die ersten beiden Wetten ein: Motoren und Munition. Wir wissen, dass die MMU bereits einen in den USA hergestellten Motor trägt und die Testprozesse mit diesem Motor abgeschlossen werden.
Benan Aylangan erklärt, dass die MMU in den kommenden Perioden einen inländischen Motor haben wird und dass die Arbeit an diesem Prozess fortgesetzt wird. Schlechte Sicht ist eines der wertvollsten Probleme für Kampfflugzeuge … Wir fragen uns, wie sich der inländische Motor in diesem Prozess testen wird. Aylangan betont, dass der Haushaltsmotor einen sehr niedrigen thermischen Emissionswert haben wird.
ALLE PROTOTYPEN WERDEN „FLIEGEN“
Besonders bei Luftprojekten kann das Problem des „Prototyps“ manchmal anders aussehen… Zum Beispiel wird ein Prototyp für Bodentests eines Kampfflugzeugs hergestellt. Die Prüfungen sind abgeschlossen. Dieser Prototyp fliegt nicht. Die erhaltenen Informationen werden an die fliegende Plattform übertragen.
Benan Aylangan teilt die Information mit, dass es in diesem Prozess bei der MMU einen Prototyp geben wird, der in der Mitte von 6 bis 8 fliegen wird. Dies deutet darauf hin, dass sowohl Boden- als auch Lufttests viel schneller abgeschlossen werden können.
WAS WIRD DIE ELECTRONIC WARFARE FÄHIGKEIT IN DER MMU SEIN?
Eines der wertvollsten Probleme der letzten Jahre im Bereich der Kriegsführung stellt natürlich die elektronische Kriegsführung und Störsender dar. Aylangan sagt, dass die türkische Luftwaffe in dieser Hinsicht auf einem sehr hohen Niveau ist und ihre Anforderungen entsprechend gestaltet sind.
In Übereinstimmung mit den Anfragen des Projektinhabers unternehmen sowohl TUSAŞ als auch ASELSAN und andere relevante Institutionen, insbesondere TÜBİTAK, Schritte. Elektronische Kriegsführung und Störsender von National Combat Aircraft
Aylangan sagt, dass die türkische Luftwaffe in dieser Hinsicht auf einem sehr hohen Niveau sei und ihre Forderungen entsprechend gestaltet seien.
In Übereinstimmung mit den Anfragen des Projektinhabers unternehmen sowohl TUSAŞ als auch ASELSAN und andere relevante Institutionen, insbesondere TÜBİTAK, Schritte. Aylangan betont, dass das National Combat Aircraft einen sehr guten Test in elektronischer Kriegsführung und Störung ablegen wird.
WIE IST DAS WARPLANE-PROJEKT SO SCHNELL FORTGESCHRITTEN?
TAI ist eine sehr grundlegende Institution. Bisher haben sie sowohl für die militärische als auch für die zivile Luftfahrt äußerst lohnende Arbeit geleistet. Die Arbeit, die sie seit vielen Jahren vorlegen, insbesondere für das F-16-Projekt, hat ganz entscheidende Fortschritte gebracht.
Nach der Betonung dieses Prozesses bringt Benan Aylangan das Wort zu dem Wissen, das von diesen Orten erlangt wurde, und „Wie können Projekte so schnell vorankommen?“ beantwortet die Frage aus diesem Fenster. Es erinnert uns daran, dass sie nicht nur mit F-16-Kampfflugzeugen oder den größten Triebwerksherstellern der Welt zusammenarbeiten, sondern auch mit eigenen Mitteln entwickelte Projekte wie ANKA, Hürjet und Hürkuş.
WELCHE RAKETEN KÖNNEN NATIONALE KAMPFFLUGZEUGE VERWENDEN?
Zu einigen unserer Fragen sowohl zur internen Waffenstation des Flugzeugs als auch zu den externen Stationen unter der Tragfläche. ‚Sicherheit‘ wegen unbeantwortet. Aber im Grunde ist eine andere Wette, auf die wir neugierig sind, die „Welche Raketen kann das National Combat Aircraft abfeuern?“Aylangan gibt eine ausführliche Antwort auf das Problem:
„Die Integration einheimischer Munition ist eines der wertvollsten Elemente des National Combat Aircraft-Projekts. Wir führen Integrationsstudien aller von TÜBİTAK-SAGE, ROKETSAN und ASELSAN entwickelten Munition sowohl in den internen Waffenslots der MMU als auch in den externen Stationen unter der Tragfläche durch.
Dabei arbeiten wir sowohl mit TAI-Mitarbeitern als auch mit den Experten der zuvor erwähnten Stakeholder zusammen. Wenn die MMU in das Inventar aufgenommen wird, kann sie die gesamte benötigte Haushaltsmunition verwenden.
Die internen Waffenslots der MMU sind entsprechend der Integration von Haushaltsmunition bemessen. Darüber hinaus werden sowohl die Arbeiten am Flugzeug fortgesetzt als auch die Designstudien und Modifikationsarbeiten in Munitionsentwicklerfirmen gleichzeitig durchgeführt.“
Wird das National Combat Aircraft in der Lage sein, mit unbemannten Luftfahrzeugen zu fliegen?
ANKA-3 ist eine weitere Plattform, die TUSAŞ kürzlich angekündigt hat und die weltweit für Furore gesorgt hat. Er antwortete Aylangan, ob die MMU und ANKA-3 eins zu eins fliegen könnten;
„Das National Combat Aircraft-Projekt wurde in der Anfangsphase nur als Kampfflugzeugprojekt angesehen … Ein anderes Konzept, das an diesem Punkt, an dem wir angekommen sind, diskutiert wurde, ist jedoch die Fähigkeit der MMU, Missionen im Einsatzumfeld zusammen mit unbemannten Luftfahrzeugen durchzuführen .
Was bedeutet das? In seiner allgemeinsten Form wird der Pilot, der die MMU fliegt, in der Lage sein, einige Fähigkeiten von unbemannten Luftfahrzeugen zu steuern, die parallel fliegen, während er das nationale Kampfflugzeug steuert. Genauer gesagt können sie gemeinsam eine Mission im Einsatzumfeld durchführen. An diesen arbeiten wir noch. Das ist natürlich ein etwas längerfristiger Job, aber dafür haben wir die Ärmel hochgekrempelt.“
NATIONAL COMBAT FLUGZEUG HAT SEHR FORTSCHRITTLICHE SENSOREN
Während wir zum Ende unseres Gesprächs mit Benan Aylangan kommen, streifen wir kurz das Fusionsproblem, das in den sozialen Medien häufig diskutiert wird.
Aylangan betont, dass das National Combat Aircraft ein sogenanntes Flugzeug der „neuen Generation“ ist und teilt das Wissen, dass diese Flugzeugtypen Missionssensoren auf einer sehr wichtigen Ebene haben.
In ihrer Form wird die MMU zu einer riesigen Plattform, auf der Tausende von Informationen von vielen Sensoren gewonnen werden. „Wenn man sie alle dem Piloten zeigt, entsteht natürlich ein sehr komplexes System“, sagt Aylangan und schließt seine Worte wie folgt ab:
„Das Ereignis, das wir Sensorfusion oder Informationsfusion in seiner allgemeinsten Form nennen, besteht darin, die Daten, die Sie aus verschiedenen Quellen erhalten, in einem offensichtlichen Algorithmus zu filtern und dem Piloten die Daten zu geben, die er sehen muss …
Tatsächlich nimmt dieses Fusionsproblem einen sehr wertvollen Platz in MMU-Missionssystemen ein. Unsere Arbeit daran geht weiter. Zum jetzigen Zeitpunkt können wir sagen, dass wir in einer sehr guten Situation sein werden.“
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