TEI-Geschäftsführer Prof. DR. Mahmut Faruk Akşit: Das Projekt endet, wenn es nicht befolgt wird

Als Vertreter der Türkei auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrt entwickelt TAI seine inländischen und nationalen Werke mit seinen Unterschriften auf ANKA, Gökbey, nationalen Kampfflugzeugen, Altai-Panzern und MİLGEM-Plattformen weiter.

TUSAŞ Motor Industry Inc. (TEI) Geschäftsführer Prof. DR. Mahmut Faruk Akşit gab wertvolle Statements zu langjährigen Projekten bei Habertürk ab.

„ERSTER FLUG HOFFE ICH IN DIESEM JAHR“

Prof. Akşit sagte über das heimische Hubschraubertriebwerk: „Es wird 3 Jahre und 10 Monate dauern, bis der erste Triebwerksprototyp vom Beginn des Projekts an geliefert wird. Ich sagte zu unserem geschätzten Präsidenten: „3-5 Jahre“. Ich hoffe, der erste Flug wird dieses Jahr durchgeführt werden.“

Die Höhepunkte von Akşits Aussagen sind wie folgt:

Beim Kauf von F-16-Kampfflugzeugen in den frühen 80er Jahren wollten der verstorbene Özal und seine Kommandeure eine Einrichtung für die Wartung ihrer Flugzeuge einrichten. Dann treiben sie es voran, sie machen einen Deal mit General Electric. Sie teilen TAI in zwei Teile. Sie teilen es in zwei Teile auf: TUSAŞ Aircraft Industry und TUSAŞ Engine Industry. Sie installieren den Motor in Eskişehir. Meiner Meinung nach haben wir, unser Volk, unsere Nation, wirklich praktische, fleißige, produktive und schlagfertige Menschen. Ich bin Absolvent des Boğaziçi Maschinenbaus. Meine erste Wahl war der bestbewertete Maschinenbau. Um solche Projekte durchzuführen, bedarf es eines langfristigen staatlichen Willens und finanzieller Verstärkung. In den vergangenen Jahren wechselten die Regierungen in der Geschichte der Türkei häufig. Es gab sogar Regierungen, die 11 Monate dauerten. Das Projekt, bei dem der eine unterstützt hat, der andere nicht. Langfristige Projekte konnten nicht durchgeführt werden. Wir haben den Hubschraubermotor 2017 gestartet. Der politische Wille war immer vorhanden. Ich habe Ende Dezember 2013 angefangen, die Gruppe wäre zerfallen, wenn es nicht den Willen, die politische und finanzielle Unterstützung des Staates gegeben hätte, die seit etwa 10 Jahren nie unterbrochen wurde.

Gökbey wird mit einem nationalen Motor ausgestattet;

„REGIERUNG STAND HINTER PROJEKTEN“

In den 2000er Jahren wurden ANKA, Gökbey, nationale Kampfflugzeuge, Altay-Panzer und MİLGEM-Plattformen gegründet. Der Staat hinkte hinterher. Dann begannen sie, die wertvollsten Subsysteme zu installieren. Motorenprojekte hinkten etwas weiter hinterher. Es gibt Technologien im Motor, die wir als sehr kritische Exportkontrolle bezeichnen, die niemand verkauft oder an irgendjemanden weitergibt. Zum Beispiel Technologien zum Gießen von Einkristallschaufeln. Betrachten Sie den Motor, wir saugen die Luft aus dem Einlass. Wir komprimierten es im Kompressor, brachten es auf Hochdruck, brachten es in die Brennkammer, gossen den Brennstoff ein, zündeten das Streichholz an. Es wird sich ausdehnen, aber wir tun es auf engstem Raum. Aber der Vorteil ist klar. Wenn es sich ausdehnt, wollen wir, dass es von hinten herausspringt. Wir bekommen Impulse aus der Wirkungsreflexion. Die ersten Teile, die von dem aus der Brennkammer austretenden heißen Gas getroffen werden, werden direkt der Flamme ausgesetzt. Sie beträgt etwa 45 Prozent der Oberflächentemperatur der Sonne. Es ist unmöglich, dass irgendein Metall dieser Temperatur standhält und nicht schmilzt. Wir versuchen sie mit keramischen Beschichtungen zu konservieren. Die Anzahl der Materialien, die bei dieser Temperatur arbeiten können, ist begrenzt.

„EIN DÜSENMOTOR AUF DEM IN- UND NATIONALPLATZ“

Während sich die Metalle verfestigen, beginnt das Gefrieren an jedem Punkt zu jedem Zeitpunkt. Kristallisation beginnt überall. Es besteht aus Milliarden von Kristallen. Sie möchten eine einzelne Zelle auswählen. Indem Sie diese Zelle unter besonderen Bedingungen vergrößern, produzieren Sie den gesamten Flügel als eine einzelne Zelle. So viel Horror, Power-Technologie. Wir haben uns mit dem TÜBİTAK Materials Institute zusammengesetzt, zusammengearbeitet und es gemeinsam entwickelt.

Es ist wirklich ein inländisches und nationales Düsentriebwerk. Dies ist der führende Motor. Danach sind Zeit und Geld ein Problem. Das Helikopter-Triebwerk ist eigentlich nur einen Klick weiter als das Düsentriebwerk, das wir kennen. Kopieren geht nicht. Alle Leistungsklassen sind unterschiedlich. Selbstverständlich prüfen wir während der Motorenarbeiten alle Daten vorhandener Motoren. Wir versuchen herauszufinden, wie sie es gelöst haben. Es ist natürlich, jeder versucht, einander zu verstehen. Dieser Motor ist größer und leistungsstärker als der aktuelle Atak-Hubschrauber. Denn das wurde von uns verlangt. Das Design hat sich komplett geändert. Natürlich lösen wir es mit ähnlichen physikalischen Techniken.

„MATERIAL DER EINZIGEN KRISTALL-TURBONFLÜGEL IN DER TÜRKEI“

Dies ist ein ziviler Motor. Doppelnutzung. Um in ein Militär umgewandelt zu werden, muss es gepanzert werden. Es ist nicht sehr schwierige Dinge, aber es gibt rechtliche Nachteile. Während das Atak-Projekt gebaut wird, sind die Regionen, in denen sich der Motor befindet, mit dem ausländischen Partner verbunden. Es ist unwahrscheinlich, dass sie es berühren. Wenn sie uns darum bitten, können wir den Motor in ein Militär verwandeln. Es ist ganz unser Design, national und national. Wenn Sie ein japanisches oder deutsches Auto kaufen, ist es ein 4-Zylinder. Das System ist genau wie. Sonst haben wir keinen neuen Motor erfunden; aber unser eigenes Design. Als ich zur Mission kam, gab es im gesamten Unternehmen 2 Werkstoffingenieure. Für die Mission haben wir eine Material- und Verfahrenstechnik-Gruppe gegründet. Wir haben eine riesige Abteilung. Er macht diesen Job. Wir entwickeln diese Materialien lokal und national in der Türkei. Beim Frühstück trafen wir uns mit dem Minister von Fikri Işık. Das Jahr muss Ende 2016 oder Anfang 2017 sein. Ich legte den verschütteten Flügel auf den Tisch. Herr Minister sagte: ‚Woher kommt das Material dafür, Sie werden es auch bekommen.‘ Ich sagte: ‚Herr Minister, wir haben es entworfen, wir mussten uns hinsetzen, wir haben das Gießverfahren entwickelt.‘ Wir haben auch die Legierung entwickelt. Das Material für einkristalline Turbinenschaufeln wurde in der Türkei entwickelt.

„DER ERSTE FLUG WIRD HOFFEN, DIESES JAHR ZU ERFOLGEN“

Chemie und Physik sind beteiligt. Wir nehmen diese Personen, die an den besten Schulen der Türkei studieren, und ziehen sie selbst auf. Wir bilden diese jungen Leute aus. Wir lassen uns beraten. Ausländische Berater kommen, wir stellen unsere Fragen. Wenn er nicht viele Informationen preisgibt, schneiden und senden wir seinen Vertrag. Dieser Motor ist mit über 1000 Menschen an diesen Punkt gekommen. Wir haben Prototypen, Fertigungsingenieure. Das Modell des Schnitts ist fertig, er muss einen Tangentencode schreiben, um es aus Billet Metal zu machen. Nach welchen Prozessen wird es gemacht, damit es nicht krumm wird. Wenn Sie diese einbeziehen, werden es 1000-1500 Personen sein. Unsere Auslieferung des ersten Motorprototyps liegt ca. 3 Jahre und 10 Monate ab Projektstart. Ich sagte unserem Präsidenten 3-5 Jahre. Hoffentlich findet der Erstflug noch dieses Jahr statt. Gokbey ist dabei, seinen Motor zu bekommen.

„WIR WERDEN DIE ERSTE SERIENFERTIGUNG BIS ENDE 2024 BEGINNEN“

Sie haben internationale Zivilbehörden. Sie können kein Fahrzeug mit Zivilpersonen ohne deren Erlaubnis anheben. Wenn die zivile Zertifizierung nicht schief geht, werden die Tests unseres ersten echten Motors hoffentlich bis Ende nächsten Jahres diese Reife erreichen. Wir rufen den Zertifizierer an und tun dies in Anwesenheit des Inspektors. Wenn wir sagen, dass wir bereit sind, führen wir diese Tests durch. Wir rufen an, nachdem wir uns sicher sind. Und wir wiederholen es in seiner Gegenwart. Der Plattformhersteller hat seine eigenen internen Prozesse. Nehmen wir an, wir liefern morgen. Sie überprüfen zuerst unsere Testergebnisse. Der erste Flugtest hängt davon ab, ob unser Motor reibungslos läuft. Wenn es keine Probleme gibt, kann es in ein paar Monaten sein. Angenommen, während des Tests passiert etwas Unerwartetes. Er sagt: „Repariere das, lass mich kommen und es mir noch einmal ansehen“. 3 Monate kommen wieder. Wir streben an, die erste Serienproduktion bis Ende 2024 zu starten.

„WIR HERSTELLEN ALLE MODULE DER SIKORSKY-HUBSCHRAUBER“

Unsere Herstellungsfähigkeit ist sehr gut. Wir stellen alle Module der Sikorsky-Hubschrauber her. Einschließlich der Brennkammer. Wir produzieren sie in der Türkei, einschließlich. Die ersten einheimischen Blackhawks, die mit unseren Motoren flogen, wurden an unsere Armee geliefert. Sie fliegen jetzt. Weltklasse-Motoren dieses Typs liegen in der Mitte von 1-2 Millionen Dollar. Wenn Sie weniger nehmen, übersteigt es 2. Das kritischste Modul sind die heißen Flügel. Roketsan, sogar Baykar, kauft die von uns entwickelten Materialtechnologien. Wir haben die maximale Leistung überschritten und bis zu 1572 PS produziert. Wenn ein Triebwerk im Helikopter ausfällt, geht das andere Triebwerk auf maximale Leistung. Bei zu hoher Flughöhe gibt es so etwas wie eine Autorisierung: Gehen beide Triebwerke aus, stürzt man mit einer harten Landung ab und rettet sich das Leben. Es hat das größte Flugzeugtriebwerk der Welt. Es ist so groß, dass ein Flugzeug hineinpasst. Ich persönlich habe darin eine Ermüdungsanalyse durchgeführt. Als DU es das erste Mal nahmst, sah ich es beim Treppensteigen. Ich bin begeistert. Ich drehte mich auf der Treppe, ich war damals auf dem College. Ich sagte zu dem Herrn neben mir: „Es gibt drei Teile im Design dieses Motors“. Der Herr verstand auch nicht, was vor sich ging.

„WIR SIND DAS 6. UNTERNEHMEN, DAS GELD FÜR F&E ZAHLT“

Unser Hubschraubermotor hat ein offizielles Projekt der Präsidentschaft der Verteidigungsindustrie. Für dieses Raketentriebwerk haben wir Fördermittel von unserem Staat erhalten. An manchen Orten haben wir es selbst finanziert. Wir sind das 6. Unternehmen, das Geld in Forschung und Entwicklung in der Türkei investiert. Wir investieren Geld in sehr wichtige Forschung und Entwicklung. Der Staat kann sich nicht alles leisten. Wir betreiben sehr wichtige F&E nicht nur für die Motorenentwicklung, sondern auch für die Fertigung. TEI ist eigentlich ein Exportstar. Es könnte sogar das erste Unternehmen mit dem größten Export im Verhältnis zu seinem Umsatz werden. Ich schließe Baykar in Bezug auf den Exportwert aus, natürlich exportieren sie alle ihre Produktionen. Wir sind ein öffentliches Unternehmen. Wir glauben, dass wir Zweiter werden.

„WENN DU NICHT DAHINTER HÄLTST, ENDET ES“

Ich denke, unser Anteil ist, dass wir 350 Millionen Dollar fangen werden. Aufgrund des Covid-Schlags spät angekommen. Sonst würden wir dieses Jahr 400-500 sehen. Unsere Fluktuationsrate ist sehr hoch. Nach Baykar exportieren wir viel von dem, was wir produzieren.

Warum wurde so etwas nicht schon früher gemacht? Der Grund ist Stabilität und politischer Wille. An dieser Stelle möchte ich nochmals unserem Präsidenten danken. Wenn der Rest nicht gestoppt wird, endet das Projekt, sobald es stoppt. Unsere Präsidentschaft der Verteidigungsindustrie hat Gelder überwiesen. Diese sind so kostbar. Türkiye ist kein sehr mächtiges Land, und das sind auch keine billigen Dinge. Es ist keine leichte Aufgabe, ihnen große Geldbeträge zu überweisen. Der Staat sollte also zurückbleiben. Unser gesamtes Technikerteam bis hin zu unserem untersten Mitarbeiter hat hervorragende Arbeit geleistet.

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