Der Baltic Dry Index (BDI), bekannt als Indikator für die Schiffspreise auf dem Frachtmarkt und einer der Frühindikatoren der Weltwirtschaft, lag zu Jahresbeginn auf dem Niveau von 2.200 Punkten, während er auf dem Niveau von 1.242 Punkten mit dem Prestige vom 24. November.
Der Preis des Freightos Baltic Global Container Index (40-Zoll-HC-Containerkosten), der die Containerfrachtraten in den 12 kostbaren Seewegen des Welthandels misst, lag Anfang dieses Jahres bei 9.293 Dollar, aber mit dem Prestige von Am 24. November ging es auf unter 3.000 Dollar zurück.
Auch hier sind laut Index die Kosten für Container von China in die Westküstenregion der USA im Vergleich zum Januar 2022 um mehr als 75 Prozent auf unter 2.100 Dollar gesunken. Die Kosten für einen Container, der von Asien nach Europa verschickt wurde, sanken um mehr als 60 Prozent auf 4.300 Dollar.
Der vom maritimen Beratungsunternehmen Drewry erstellte World Container Index geht seit 39 Wochen in Folge weiter zurück. Während der Index diese Woche um 7 Prozent fiel, wurde der Spot-Frachtpreis von 40 Containern am 24. November mit 2.404 US-Dollar festgelegt.
Diese Zahl lag etwa 77 Prozent unter dem Höchststand von 10.377 $ im September 2021 und 36 Prozent unter dem 5-Jahres-Durchschnitt von 3.768 $. Seit Anfang des Jahres lag der durchschnittliche Preis bei 6.826 $.
ERWARTETES LIEFERUMFANG
Weltweit werden mehr als 90 Prozent aller Güter per Schiff transportiert, weshalb die Containerschifffahrt als Lebenselixier des Welthandels gilt.
Mit der neuartigen Coronavirus-Epidemie (Kovid-19) begann die „Leercontainerkrise“ auf dem Seeweg, auf dem etwa 90 Prozent des Welthandels abgewickelt wurden. Erstens waren die Erhöhungen der Frachtpreise (der Schiffsfrachtgebühren), die auf den Märkten in Fernost, Amerika und Europa begannen, schnell auf der ganzen Welt zu spüren.
Die Frachtpreise verdoppelten sich im genannten Zeitraum aufgrund des Mangels an Containern um das 10-fache, und es wurde schwierig, Container zu finden. Die Frachtpreise, die vor Kovid-19 auf der Fernost-Europa-Linie auf dem Niveau von 2.000 Dollar lagen, erreichten 20.000 Dollar.
Zumal die aus China in die USA kommenden Schiffe ihre Ladung nicht löschen konnten, sie nicht in kurzer Zeit zurückkehren konnten und dies die Versorgungsproblematik vertiefte. Vor allem in den USA und China standen Hunderte von Containerschiffen Schlange, um Häfen zu erreichen.
Viele Industrielle, von der Automobilindustrie bis hin zu Konsumgütern, von der Weberei bis zu Möbeln, konnten ihre Bestellungen aufgrund logistischer Probleme nicht rechtzeitig liefern und mussten ihre Produktion verzögern oder reduzieren, weil die Auslieferung von mittleren Waren nicht rechtzeitig erfolgen konnte.
Gab es auf dem Höhepunkt der Covid-19-Epidemie einen Mangel an Containern, steht die Weltwirtschaft nun mit dem Nachfragerückgang vor dem Problem der „Überkapazitäten“.
Während die weltweite Verbrauchernachfrage einbricht, füllen sich die Containerlager, während das Überangebot an Frachtraum im Schifffahrtssegment zunimmt.
Nach den Engpässen während der Epidemie erwarten Experten bereits in den Jahren 2023 und 2024 ein enormes Überangebot an Schiffen auf dem Seeweg.
Experten sehen vor allem die veränderten Konsumausgaben als Grund für die sinkende Nachfrage nach Containern, während eine mögliche globale Rezession durch die durch den Russland-Ukraine-Krieg und die Stromkrise ausgelöste hohe Inflation die Frachtpreise sinken lässt.
Er erklärte, dass die Verlangsamung des Nachfragewachstums nach Konsumgütern nach Covid-19, hohe Stromkosten und Einzelhändler und Hersteller, die ihre Waren früher als gewöhnlich liefern, zu diesem Rückgang beigetragen haben.
ZUSÄTZLICHE KAPAZITÄTSSTEIGERUNGEN
Lothar Thoma, Vorstandsmitglied und General Manager Air and Sea Transport von Gebrüder Weiss, einem in Österreich ansässigen internationalen Transport- und Logistikunternehmen, sagte, dass nach den Engpässen der letzten Monate die Überkapazitäten im Seeverkehr gestiegen seien wieder.
Thoma sagte, dass die Frachtraten in den vergangenen Wochen deutlich gesunken seien und bereits wieder auf das „Vor-Corona-Niveau“ zurückgekehrt seien: „Das liegt vor allem an der Abkühlung der Weltwirtschaft, ausgelöst durch den Ukraine-Krieg und die Stromkrise. Die Rezession führt zu einem Rückgang der Transportnachfrage, die durch überschüssigen Frachtraum gedeckt wird.
Die gute Nachricht ist, dass Lieferketten wieder berechenbarer und glaubwürdiger werden. Verzögerungen und Unvorhersehbarkeiten, die uns und unseren Kunden in den letzten zwei Jahren das Leben schwer gemacht haben, sind behoben. In den Häfen warten keine Schiffe mehr darauf, entladen zu werden. Es wird erwartet, dass die Frachtraten auf diesem niedrigen Niveau bleiben, sofern sich die Weltwirtschaft nicht erholt.“ hat seine Einschätzung abgegeben.
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