Tuğrul Arıkan, General Manager von Anadolu Isuzu, das in der letzten Zeit mit seinen Investitionen in elektrische Nutzfahrzeuge und innovative Modelle wie Big.e auf sich aufmerksam gemacht hat, gab gegenüber Hürriyet besondere Erklärungen ab. Arıkan sagte, dass die Automobilabteilung eine wertvolle Transformation durchlaufen habe: „Die Farbe des Geschäfts hat sich geändert. Es kommen so viele Systeme und Module, dass sich plötzlich alles umdreht, wenn man auf der lokalen Seite nichts tut. Wir müssen unsere bestehende Macht bei der Zulieferindustrie erhalten. In dieser Zeit sind vor allem die Lokalisierung und Anreize für die heimische Produktion sehr wertvoll. In der globalen Lieferkette gibt es kein Land mit einer Infrastruktur wie unserer. Ab 2023 und 2024 werden wir deutlich bessere Entwicklungen in der türkischen Automobilindustrie sehen. Aus Fernost kann viel fließen, wie in der Zulieferindustrie. Solange wir mit der technologischen Transformation unserer Zuliefer- und Hauptindustrie Schritt halten und sie ermutigen, die Lokalisierung zu verstärken“, sagte er.
ELEKTRISCHE INVESTITIONEN
Tuğrul Arıkan erinnerte daran, dass die Hauptproduktcluster Busse, Lkw und Pick-Ups sind, und bemerkte, dass sie 2015 einen großen Durchbruch in Forschung und Entwicklung erzielten, und sagte: „Unsere Entwicklungen bei Elektro-Lkw für 3,5, 7,5 und 12 Tonnen gehen weiter. Unser Ziel ist es, bis Ende 2024 auf der Seite der Elektro-Lkw bereit zu sein. Unsere Arbeit im Busbereich, einer der stärksten Branchen in der Türkei, geht einmal mehr zügig weiter. Letztes Jahr haben wir unseren ersten 8-Meter-Elektrobus zum Verkauf angeboten. Nächstes Jahr bereiten wir unser Elektromodell im Bereich 12 Meter, dann 18 Meter und schließlich Midibus vor. Auch hier wird unser Portfolio mit dem Prestige von Ende 2024 fertig sein.“
Tugrul Arikan
WASSERSTOFFBUS IM JAHR 2025
Arıkan erklärte, dass sie Batteriepacks für Elektromodelle in der Türkei herstellen wollen, und sagte: „Derzeit sind die wichtigsten Probleme bei Elektrofahrzeugen hohe Kosten und Reichweitenprobleme. Wir wollen hauptsächlich Reichweitenoptionen für unsere Elektrobusse und -Lkw anbieten. Wir haben zwei Hauptlieferanten für Batterien. Da unsere Vielfalt wächst, ist es nicht einfach, den richtigen Akkupack zu finden. Wir prüfen die Möglichkeit, unsere eigenen Batteriepakete herzustellen. Dies wird ein Bereich sein, den wir 2023 evaluieren werden.“
Arıkan gab an, dass sie auch an der Wasserstofftechnologie arbeiten, und gab folgende Informationen: „Unser Fokus liegt auf Elektrizität, aber wir haben auch mit Wasserstoffstudien begonnen. Derzeit wird die Designarbeit fortgesetzt, wir haben die Unternehmen identifiziert, mit denen wir zusammenarbeiten werden. 2023 und 2024 wird die Entwicklungszeit sein. Wir werden unser Wasserstoffmodell hoffentlich Ende 2024 oder Anfang 2025 in den Verkauf bringen. Das erste Modell dürfte ein Stadtbus werden.“
KOMMERZIELLER SCHROTT INCENTIVE REQUEST
Tuğrul Arıkan, General Manager von Anadolu Isuzu, erklärte, dass der türkische Nutzfahrzeugpark alt sei: „Es gibt etwas, das wir seit Jahren verteidigen. Das Schrottanreizprogramm auf der Bus- und Lkw-Seite muss angegangen werden. Die Vorteile eines solchen Programms wären enorm. Sobald die Verkehrssicherheit steigt. Zuverlässigere Fahrzeuge kommen auf die Straßen und Verkehrsunfälle werden deutlich reduziert. Ein erneuter Anreizschritt hätte wertvolle Umweltbeiträge in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen. In diesem Zusammenhang unterstützen wir ein Schrottanreizprogramm, das auf Nutzfahrzeuge gebracht werden soll.“ Arıkan erklärte auch, dass der Einsatz von elektrischen Nutzfahrzeugen in der Türkei aufgrund hoher Preise nicht üblich sei, und fügte hinzu: „Es gibt Interessen an den Ausführungskosten, aber die festen Investitionen sind immer noch hoch. Dies muss wie in europäischen Ländern durch Finanzierung unterstützt werden“, sagte er.
ELEKTROSPEZIAL FÜR DEN VERTEILER- UND PAKETSERVICE
Arıkan, der auch Informationen über den vollelektrischen Big.e gab, der für Unternehmen entwickelt wurde, die Paketdienste und Vertriebsdienste für den „letzten Kilometer“ in der Stadt anbieten, sagte: „Big.e war ein Projekt, das wir aus der Schale geholt haben. Trucking war in unserer DNA. Wir haben Ende der 80er Jahre den Bus und den Midibus hinzugefügt. Wir haben uns die Anforderungen im Markt angeschaut. Mit der Pandemie explodierte der Bedarf. Städte werden größer. Damals haben wir gesagt, wir müssen etwas Passendes für die Stadt machen und haben Big.e gegründet. Wir befinden uns jetzt in der Kundenversuchsphase. Tatsächlich wollen wir ein Fahrzeug bauen, das den Markt anspricht. Nach dem Feedback kommen wir zu den letzten Pilotphasen des Fahrzeugs. Wir streben die Massenproduktion Ende 2023 und den Verkauf bis 2024 an.“
GIBT ES EIN GEMEINSAMES PROJEKT MIT TOGG?
Tuğrul Arıkan, General Manager von Anadolu Isuzu, das Nutzfahrzeuge unter dem Dach der Anadolu Group herstellt, einem der Partner von Domestic Car TOGG, sagte: „Steht eine gemeinsame Arbeit mit Togg auf Ihrer Agenda?“ beantwortete unsere Frage in folgender Form: „Togg ist unser Stolz. Es ist ein Unternehmen, an dem auch die Anadolu Group beteiligt ist. Wir verstärken uns manchmal gegenseitig in Sachen Benchmark. In Bezug auf Verbesserungen gibt es derzeit nichts, aber das bedeutet nicht, dass es nicht passieren wird, es kann in der Zukunft sein. Im Moment hat Togg einen vernünftigen Fokus. Er hat eine Reihe von Arbeiten und einen Produktionsplan angekündigt. Ich behaupte, dass sie rechtzeitig auch über die Entwicklung von leichten Nutzfahrzeugen nachdenken werden.“
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