Die Rolle der Türkei im Mittleren Korridor wird immer stärker! 600 Milliarden Dollar pro Jahr!

Die Transportgrenze des Zentralkorridors, die mit dem Besuch von Präsident Recep Tayyip Erdoğan in Kasachstan erneut auf die Tagesordnung gebracht wurde, sticht im internationalen Handel durch die Sicherheit und Zeitersparnis, die sie bietet, stärker hervor und stärkt gleichzeitig die Rolle der Türkei.

Nach den vom AA-Korrespondenten zusammengestellten Informationen ist der Wert des Mittleren Korridors, der für die Wiederbelebung der historischen Seidenstraße strategisch wertvoll ist und von der Türkei bis zum Kaukasus und dann über das Kaspische Meer nach Zentralasien und China reicht, nach Turkmenistan und Kasachstan nimmt sie von Tag zu Tag zu.

Der Mittlere Korridor, der eine Alternative zum „Nordkorridor“, in dem sich Russland befindet, und zum „Südkorridor“, in dem sich der Iran befindet, darstellt, nimmt im Namen der Integration Chinas und Europas einen wertvollen Platz ein. Diese Grenze, die sich von Peking bis London erstreckt, ist das Herzstück eines jährlichen Handelsverkehrs von über 600 Milliarden US-Dollar.

Die Nord- und Südkorridore, die China und die Länder der Region mit dem Nahen Osten und Europa verbinden, fallen ebenfalls in die Kategorie „Wahrscheinlichkeit von Schwierigkeiten in Bezug auf geopolitische Positionen“. Die Instabilität im Nahen Osten, insbesondere in Syrien und im Irak, erhöhte das Risiko im südlichen Korridor, während der nördliche Korridor durch den Russland-Ukraine-Krieg beeinträchtigt wurde. Diese Situation erhöhte die strategische Bedeutung des Mittleren Korridors.

Die Tatsache, dass die Türkei, durch die der Mittlere Korridor führt, alle strategischen Transitrouten im Kontext Asien-Europa kontrolliert, brachte das Land in eine Schlüsselposition in dem Projekt.

Der Mittlere Korridor, der nach der Blamage des internationalen Handels, als im vergangenen Jahr das Schiff mit dem Namen „The Ever Given“ im Suezkanal auf Grund lief, in den Vordergrund trat, hat sich in diesem Jahr durch den Russland-Ukraine-Krieg erneut einen Namen gemacht.

Nach seinem letzten Treffen mit dem kasachischen Präsidenten Kasım Cömert Tokayev sagte Präsident Erdoğan: „Wir werden weiter daran arbeiten, unsere Kontakte in den Bereichen Verkehr und Energie zu stärken, insbesondere bei der Entwicklung des Mittleren Korridors (mit Kasachstan). Wir wollen aktiv werden Verwenden Sie den dreifachen Mechanismus, den wir etabliert haben, und erhalten Sie konkrete Ergebnisse.“ benutzte die Wörter.

„DIE GEOÖKONOMISCHE POSITION DER TÜRKEI UND ASERBAIDSCHANS WIRD STÄRKEN“

Orhan Bagirov, Senior Research Officer des Südkaukasus-Studienzentrums, sagte, dass der Warentransport durch den Nordkorridor durch den Russland-Ukraine-Krieg beeinträchtigt wurde.

Unter Hinweis darauf, dass der Mittlere Korridor eine der Routen ist, die inmitten von Alternativen die kürzeste Transportzeit bietet, erklärte Bagirov, dass die Containergröße, die von hier im Zeitraum Januar bis Juli transportiert wird, im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 57 Prozent gestiegen ist Jahr.

Unter Hinweis darauf, dass die Türkei einer der Hauptakteure im Mittleren Korridor und seinem Tor nach Europa ist, sagte Bagirov: „Die aktuelle geopolitische Situation hat die Rolle der Türkei als regionaler Verkehrsknotenpunkt gestärkt, der den Westen und Osten verbindet und teilweise Russland ersetzt.“ sagte.

Bagirov erklärte, dass die Entwicklung des Mittleren Korridors nicht vom Erzeugungs- und Straßenprojekt abhängig sei, und sagte, dass der Mittlere Korridor China durch die Nutzung dieser besten Alternative neue Möglichkeiten zur Entwicklung des Projekts eröffne.

Bagirov erklärte, dass diese Entwicklungen die Normalisierung der Verbindungen zwischen Aserbaidschan und Armenien und vor allem die Öffnung aller regionalen Kontakte und des Zangezur-Korridors sicherstellen werden, der das aserbaidschanische Festland mit Nachitschewan verbinden wird.

Bagirov erklärte, dass die Eröffnung des Zangezur-Korridors einen neuen Flügel zum Mittleren Korridor hinzufügen werde und dies sein Potenzial erhöhen werde, den zunehmenden Warenstrom aus China zu bewältigen, sagte Bagirov:

„Die Rolle des Mittleren Korridors wird in den kommenden Jahren erheblich zunehmen. Dieser Korridor könnte zur wichtigsten Landroute werden, die China mit Europa in Eurasien verbindet. Im Gegenzug wird er die Rolle und die geoökonomische Position der Teilnehmer des Korridors, einschließlich der Türkei und Aserbaidschans, stärken .“

„Die Türkei ist ein wertvolles Land im Zentralkorridor“

Senior Analyst am Centre for Eurasian Studies, Dr. Turgut Kerem Tuncel sagte auch, dass die Frachtmenge, die den Mittleren Korridor im Zeitraum Januar-März dieses Jahres passierte, um 123 Prozent im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres gestiegen sei.

Tuncel betonte, dass die Türkei sowohl aufgrund ihrer geografischen Lage als auch der von ihr verfolgten Außenpolitik ein wertvolles Land für den Mittleren Korridor sei, und wies darauf hin, dass das Land im Rahmen des Southern Gas Corridor Project auch ein Zentrum für den Transport von gefördertem Erdgas ist vom Kaspischen Meer und Zentralasien nach Europa.

Unter Hinweis darauf, dass zwei weitere Linien im Rahmen des „Belt and Road“-Projekts noch stark genutzt werden, fuhr Tuncel wie folgt fort:

„Damit der Mittlere Korridor einen zentraleren Platz auf der Atlantik-Pazifik-Linie bekommt, ist es notwendig, die Häfen zu modernisieren, um die politischen Konflikte zwischen den Ländern auf dem Korridor zu lösen, die Zollbestimmungen zu harmonisieren und zu be- und entladen Fracht auf Schiffen an den Küsten des Kaspischen Meeres und des Schwarzen Meeres auf die schnellste und kostengünstigste Weise zu entladen.

Tuncel erklärte, dass China eines der führenden Länder sei, das Investitionsressourcen bereitstellen werde, um das Potenzial des Mittleren Korridors zu steigern, und sagte, dass der Bruch zwischen dem „kollektiven Westen“ und Russland China dazu veranlassen könnte, sowohl politisch als auch politisch mehr in den Mittleren Korridor zu investieren wirtschaftlich. .

Unter Hinweis darauf, dass mit der Stabilität im Südkaukasus die Funktionsfähigkeit der Transportlinien in dieser Region für den Mittleren Korridor unvermeidlich ist, sagte Tuncel:

„Aus diesem Grund ist die Normalisierung Aserbaidschan-Armeniens, die der Region Stabilität bringen und die Infrastruktur einschließlich Straßen und Eisenbahnen modernisieren wird, nicht nur für diese beiden Länder, sondern auch für die Region und die Welt sehr wertvoll. Der Mittlere Korridor ist es ein sehr wertvolles Projekt auf eurasischer Geographie und globaler Ebene, und darüber hinaus Perspektive.In diesem Zusammenhang wird erwartet, dass der Mittlere Korridor zumindest den durch Russland verlaufenden Nordkorridor ersetzen wird, der sowohl erhebliche finanzielle Ressourcen als auch politische Entschlossenheit erfordert sicher wirtschaftliche, politische und strategische Vorteile sowohl für die Türkei als auch für Aserbaidschan bringen.

1919 FAHREN ZÜGE AN DER BTK-EISENBAHNGRENZE

Die steigende Nachfrage nach der Eisenbahnlinie Baku-Tiflis-Kars (BTK), die am 30. Oktober 2017 in Zusammenarbeit mit der Türkei, Aserbaidschan und Georgien in Betrieb genommen wurde, und dem im Rahmen der „Belt and Road Project“, in das es integriert ist, schlägt sich auch in den Zahlen nieder.

Die Marmaray Bosphorus Tube Crossing, die zwei Kontinente in 60 Metern Tiefe im Bosporus verbindet, sowie die BTK Railway Border und der Middle Corridor bilden das Hauptelement der Logistikplanung der Zukunft nicht nur in der Türkei, sondern weltweit .

Dank der BTK-Grenze wird Fracht nach Aserbaidschan, China, Georgien, Kasachstan, Kirgisistan, Usbekistan, Russland, Tadschikistan und Turkmenistan transportiert.

Nach Angaben des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur wurden auf der BTK-Eisenbahnstrecke seit ihrer Eröffnung 1919 Züge betrieben und 1 Million 310 Tausend Tonnen Nettofracht transportiert.

Beladen mit Zügen, Zitrusfrüchten, Marmor, Sojabohnenmehl, verschiedenen Nährstoffen, Eisenerz, Baumaterialien, weißer Ware, Rohren, Manganerzen, Getreide, Futtermitteln, in der chemischen Industrie verwendeter Adipinsäure, Kupferkathoden, Papier, Silizium, Spulen und Knüppeln Blatt, Sonnenblume, Stahlkonstruktion wurde exportiert.

ERSTE EXPORTZÜGE

Der erste Exportzug, der von der Türkei nach China abfuhr, wurde am 4. Dezember 2020 mit einer Zeremonie, an der der Minister für Verkehr und Infrastruktur, Adil Karaismailoğlu, teilnahm, von Istanbul abgeschickt und durchquerte am 19. Dezember 2020 2 Kontinente, 2 Meere und 5 Länder. in Xi’an in China hatte die Stadt erreicht.

Am 6. November 2019 passierte der chinesische Transitzug die Marmaray Bosphorus Tube Crossing, die ab dem 17. April 2020 täglich regelmäßig transportiert wurde und zu einem Meilenstein im internationalen Schienengüterverkehr wurde.

Der erste Transitzug von China nach Europa kam in 12 Tagen über den Zentralkorridor und die BTK-Eisenbahnlinie, die sogenannte Eiserne Seidenstraße, in der Türkei an und in insgesamt 18 Tagen mit dem Marmaray Bosphorus Tube Pass in die Hauptstadt Prag Tschechien.

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