Diejenigen, die versuchen, sich einen unfairen Vorteil zu verschaffen, indem sie die Pandemie und die Schwankungen der Devisenkurse in eine Chance verwandeln und sogar Bankkredite zur Bevorratung nutzen, traten diesmal in den Vorstand ein. Der Rückgang der Rohstoffpreise, insbesondere des Öls, und die durch die Schwankungen der globalen Rezession erreichte Stabilität des Wechselkurses hielten diejenigen in der Falle, die in Erwartung eines Anstiegs der Preise von Artefakten Vorräte anlegten. Die Lagerhalter, die mit teuren Rohstoffen in ihren Händen blieben, hatten es eilig, diese Waren zu entsorgen, da die Finanzierung dieser Arbeiten schwierig war. In seiner Rede vor der ISO in diesem Sommer machte Zentralbankchef Şahap Kavcıoğlu darauf aufmerksam, dass einige Industrielle Bankkredite zur Bevorratung nutzen.
TANKS BIS ZUM MUND VOLL
Von Zucker bis Konfektionskleidung, von Haushaltsgeräten bis zu Möbeln, von Papier bis Eisen-Stahl- und Automobilindustrie, in den Lagern quellen Artefakte und Rohstoffe. Die Rückkehr der nach der Pandemie plötzlich gestiegenen Nachfrage und der stabile Verlauf der Wechselkurse machten sich im Aktienboom bemerkbar. Es gibt einen Überschuss an Rohstoffen in den Fabriken.
SIE MÜSSEN DIE PREISE REDUZIEREN
Unternehmensvertreter wiesen darauf hin, dass viele Menschen während der Zeit hoher Nachfrage zu hohen Preisen in die Aktien einstiegen. Einige kauften diese Waren, damit „Produktion und Handel nicht gestört würden“, während andere versuchten, daraus eine Chance zu machen. Viele Unternehmen haben begonnen, viel Geld aufgrund von teuren Lagerbeständen zu verschwenden. Der Ansturm auf schmelzende Aktien könnte die Preise weiter nach unten treiben.
FRACHT WIEDER ZURÜCK ZUM GEWÖHNLICHEN
Mit der COVID-19-Epidemie begann die „Leercontainerkrise“ auf dem Seeweg, auf dem rund 90 Prozent des Welthandels abgewickelt wurden. Erstens waren die Erhöhungen der Frachtpreise (der Schiffsfrachtgebühren), die auf den Märkten in Fernost, Amerika und Europa begannen, schnell auf der ganzen Welt zu spüren. Die Frachtpreise hätten sich aufgrund fehlender Container verdoppelt. Die Frachtpreise, die vor Kovid-19 auf der Fernost-Europa-Linie auf dem Niveau von 2.000 Dollar lagen, erreichten 20.000 Dollar. Die Weltwirtschaft sieht sich nun mit der umgekehrten Situation von „Überkapazitäten“ bei sinkender Nachfrage konfrontiert.
ÖL FALLEN 35%
Die Rohstoffpreise, die sich in den letzten vier Monaten weltweit im Abwärtstrend befanden, haben auch zu einem Anstieg der Lagerhaltungskosten und zum Ausschluss derjenigen geführt, die versuchen, in diesem Bereich Gewinne zu erzielen. Insbesondere der stetige Niedergang der Öl- und Kunststofffabriken begann den Industriellen den Weg zu ebnen. Im Vergleich zum diesjährigen Höchstpreis fielen Öl um 35 Prozent, Weizen um 42 Prozent und Aluminium um 36 Prozent. Auf dem heimischen Markt sank der Literpreis für Heizöl um 36 Prozent. Der Welternährungsindex fiel um 15 Prozent.
EIN ÄHNLICHER TREND IN DER WELT
Einen ähnlichen Verlauf gibt es nicht nur in der Türkei, sondern weltweit. In der Chipbranche steht eine neue Krise an, diesmal wegen Überangebot. Das Überangebot in der Division hat ein solches Niveau erreicht, dass Qualcomm behauptet hat, dass es aufgrund der geringen Nachfrage zwei Quartale dauern wird, um überschüssige Lagerbestände zu verkaufen. AMD wird sich darauf konzentrieren, die Überproduktion bis zum Frühjahr 2023 zu reduzieren.
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