Nach Angaben des AA-Korrespondenten bremst insbesondere die Krise der Fahrerbeschäftigung, die sich in letzter Zeit zu einem globalen Problem entwickelt hat, die außenwirtschaftlichen Aktivitäten. Durch lange Schlangen an den Grenzen, wochenlange Wartezeiten, das Problem der illegalen Einwanderung und lange Arbeitszeiten verliert der Beruf an Attraktivität.
Das Fahrerproblem, das im vergangenen Jahr in England begann, verursachte hierzulande eine Kraftstoffversorgungskrise und breitete sich auf andere europäische Länder, insbesondere Deutschland, aus.
Nach den von TOBB erhaltenen Informationen wurde die Arbeit an dem Problem, das inzwischen global geworden ist, von der International Road Transport Association (IRU) initiiert, bei der die Organisation auf der Ebene des stellvertretenden Leiters steht, aber es wurden von der IRU weiter Umfragen durchgeführt die Grundursachen des Problems und ein Bericht über die Ergebnisse wurde erstellt.
DAS GLOBALE FAHRERDEFIZIT WIRD STEIGEN
Laut der IRU-Umfrage, an der 1.524 Unternehmen aus 25 Ländern sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr tätig sind, fehlen im Jahr 2021 in diesen Ländern mehr als 2,6 Millionen Fahrer, und wenn keine Maßnahmen ergriffen werden, wird diese Zahl zunehmen noch mehr angesichts des Anteils der Fahrer, die sich dem Ruhestand nähern.
In der Umfrage liegt das Problem am Mangel an qualifizierten Arbeitskräften, die Quote der weiblichen Fahrer liegt in anderen Ländern als China und den USA unter 3 Prozent, es gibt Arbeitslose in den analysierten Bereichen in Zahlen und Qualitäten, die weitgehend füllen können Die derzeitige Arbeitskräftelücke im Transportwesen und der Fahrerstatus der eurasischen Länder beträgt 26 Prozent im nächsten Jahr.Es wurde der Schluss gezogen, dass Annahmen in Richtung von gemacht wurden.
Als Ergebnis der Umfrage wurde bewertet, dass der Mangel an Fahrern für den weltweiten Gütertransport weiterhin ein strukturelles Problem sein und das Wachstum der Straßentransportbranche in den kommenden Jahren begrenzen wird.
Im türkischen Teil der Erhebung hingegen sind die Verbesserungen in der Preispolitik keine ausreichenden Anreize für das Fahrerangebot, die Türkei liegt im Mittelfeld der 3 Länder mit dem niedrigsten Frauenfahreranteil, was das Eintrittsalter senkt Berufskraftfahrer zu fördern, die Berufsausbildung zu verbessern und die Beschäftigungsbedingungen zu verbessern, es wurde festgestellt, dass sie erleichtert und die Arbeitsbedingungen angepasst werden sollten.
Zusätzlich zu diesen Erhebungen wurde von der IRU ein Fahrplan für den Umgang mit Fahrerausfällen erstellt und an die Mitgliedsländer weitergegeben. In diesem Zusammenhang wurde festgestellt, dass in westeuropäischen Ländern wie Portugal und Spanien Regelungen in der nationalen Gesetzgebung getroffen wurden, um das Verhalten und die Praktiken der Fahrer in Be- und Entladebereichen zu verbessern.
DER PULS DER FAHRER UND DER ABSCHNITT WURDE GEHALTEN
TOBB führte auch wertvolle Studien zur Analyse des Problems durch. Panels und Workshops zum Beruf des Berufskraftfahrers wurden vom Verband organisiert. Eine Umfrage wurde von TOBB im Dezember 2021 durchgeführt und von rund 9.000 Fahrern beantwortet. Der von der IRU erstellte globale Bericht über die Abwesenheit von Fahrern 2022 wurde an die zuständigen Ministerien weitergegeben, und die vor der Öffentlichkeit durchgeführten Arbeiten wurden verfolgt.
Um den Beruf des Berufschauffeurs stärker zu bevorzugen, wurde die von der IRU veröffentlichte Absichtserklärung unterstützt und mit den Mitgliedern der Industrie- und Handelskammer geteilt. Damit sollte das Bewusstsein in allen Segmenten geschärft werden.
Fragen zur Verbesserung des Verhaltens von Fahrern in Be- und Entladebereichen, die ebenfalls im Text der Mitteilung enthalten sind, wurden allen Ressorts als Empfehlungen übermittelt. Auch Studien von Kammern und Wettbörsen wurden verfolgt.
Um die Bedürfnisse und Erwartungen der Abteilung zu ermitteln, insbesondere die Abwesenheit von Fahrern, wurden Feldbesuche bei Reedereien durchgeführt.
ES WIRD EMPFOHLEN, GLEICHGEWICHT FÜR FRAUEN ZU GEWINNEN
Im Rahmen all dieser durchgeführten Studien wurden die Vorschläge, die eine Analyse der Problematik des Fahrermangels liefern können, wie folgt ermittelt:
– Harmonisierung der für Fahrer erlassenen Vorschriften mit dem Paket, das Regelungen zu Arbeits- und Ruhezeiten, Eintritt in den Markt und Beruf, Rückführung des Fahrers und des Fahrzeugs an den Wohnort im Rahmen der Gesetzgebung der Europäischen Union und Beschleunigung der Arbeit in diesem Bereich enthält ,
– Herabsetzung des Berufseintrittsalters von derzeit 21 Jahren für den Güterverkehr und 26 Jahren für den Personenverkehr,
– Etablierung eines Übergangssystems von der Lehre zum Meister für den Beruf des Chauffeurs,
– Vorkehrungen treffen, um das Verhalten und die Praktiken der Fahrer in Lade- und Lieferbereichen zu verbessern,
– Initiierung der Bemühungen, Frauen in die Schlachtung zu bringen und Anreize für Frauen zu schaffen, einen Platz in der Branche einzunehmen,
– Bereitstellung von Schulungen zu jeder Zeit, einschließlich regelmäßiger und erneuernder Schulungen für den Beruf,
– Sicherstellen, dass der Beruf des Berufskraftfahrers in den Geltungsbereich der qualifizierten Arbeitnehmer aufgenommen wird und von den effektiven Arbeitsanreizen von İŞKUR profitiert,
– im Rahmen der Berufszugangsordnung auf die Reduzierung der Kosten durch andere Zertifizierungen, insbesondere den Führerschein, sowie Prüfungen und Dokumentenerneuerungen hinzuarbeiten,
– Es wurden Vorschläge gemacht, die einschlägigen Rechtsvorschriften zu aktualisieren und Beschäftigungsanreize einzuführen, um die Preispolitik für Berufskraftfahrer zu harmonisieren und zu standardisieren.
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